[实用新型]一种应用于营业线线路架空的组合式纵横梁及架空桥结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种应用于营业线线路架空的组合式纵横梁。

背景技术

随着城市的发展，市政工程中道路下穿铁路的下穿工程越来越多，目前，国内的营业线架空施工中最常见的是采用D型便梁对线路进行架空，但是在双线铁路且线间距较小的情况下采用D型便梁架空线路是行不通的。发展成熟的D型便梁架空技术，钢横梁跨度较小，需在两股道之间增设支撑桩，用两组D型便梁完成双线架空，然而，其往往需要通过拨线调整线间距实现，施工难度大，对铁路运营影响大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一种应用于营业线线路架空且结构简单、实现方便的组合式横梁。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种应用于营业线线路架空的组合式纵横梁，包括四片并列紧靠的工字钢，相邻工字钢的腹板之间构成有空腔，在所述工字钢腹板上沿工字钢长度方向均匀设置有三组螺栓孔，所有所述工字钢腹板处的螺栓孔一一对应；在两个最外侧的工字钢的外侧壁上设置有三块分别与三组螺栓孔一一对应的穿心面板，两个最外侧的工字钢上的穿心面板一一对应，两个相对的所述穿心面板之间通过螺杆穿过四片工字钢后连接；在所述工字钢上下两个翼板的端面上还设置有用于扣住四片工字钢的直扣板，所述直扣板沿所述工字钢横梁的宽度方向设置，在其两端设置有螺栓孔，上下两个直扣板通过加固螺杆紧固连接后箍住四片工字钢；在四片所述工字钢外还套接有横梁抱箍。

进一步的，在所述工字钢的翼板上设置有注泥孔，通过注泥孔向相邻工字钢的腹板之间构成的空腔内注有水泥，用以加固相邻工字钢的连接。

进一步的，所述工字钢的腹板比翼板薄。

进一步的，在所述工字钢的腹板和翼板之间连接有加强筋板。

进一步的，所述工字钢的腹板有两块且相互平行，在两块腹板之间设置有“X”型支撑梁，且所述“X”型支撑梁的四个端点分别与所述工字钢腹板与翼板的四个连接点重合。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型将四片工字钢组合构成一个整体，然后结合穿心面板、直扣板、横梁抱箍等配件对组合的工字钢进行加固，从而极大地提高了横梁跨度，实现了大跨度线路架空，在列车荷载作用下，横梁最大动挠度仍能满足列车安全行车要求。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中直扣板的结构示意图。

图3为本实用新型-实施例1中工字钢的结构示意图。

图4为本实用新型-实施例2中工字钢的结构示意图。

附图中对应的附图标记名称如下：

1-工字钢，2-穿心面板，3-直扣板，4-加固螺杆，5-加强筋板，6-注泥孔，7-“X”型支撑梁，8-横梁抱箍。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。

实施例1

如图1至3所示，本实施例提供了一种应用于营业线线路架空的组合式纵横梁，该组合式横梁将四片工字钢并列紧固为一体，相邻工字钢的腹板之间构成有空腔，进一步的，在工字钢腹板上沿工字钢长度方向均匀设置有三组螺栓孔，所有工字钢腹板处的螺栓孔一一对应，螺栓孔的作用是用于安装穿心面板和螺杆，具体的说，两个相对的穿心面板2之间通过螺杆穿过四片工字钢后连接，由此，在横向将四片工字钢进行连接紧固。穿心面板采用20mm厚，400mm*400mm的钢板加工而成，在穿心面板上预留4个孔径为24mm的孔洞，预留孔用于安装螺杆，优选的，螺杆为高强度螺杆。应用时，将组合式纵横梁架设在支撑桩上，然后将轨道设置在组合式纵横梁上，由此实现营业线线路架空。

进一步的，本实施例在工字钢1上下两个翼板的端面上还设置有用于扣住四片工字钢的直扣板3，直扣板沿工字钢的宽度方向设置，其总长度应当略大于四片工字钢的横向总宽度。直扣板采用20mm厚，910mm*150mm的钢板加工而成。扣板宽度150mm，长910mm，两端预留直径为24mm的螺栓孔，上下两个直扣板3通过加固螺杆4紧固连接后箍住四片工字钢。

为了进一步提高紧固作用，本实施例还在四片工字钢1外还套接有横梁抱箍。

相邻工字钢之间具有空腔间隙，本实施例在工字钢的翼板上设置有注泥孔6，通过注泥孔向相邻工字钢的腹板之间构成的空腔内注有水泥，水泥凝固后用以加固相邻工字钢的连接，该技术手段优于焊接方式，其更有利于工字钢的再利用，节省资源。