[实用新型]一种汽车排气管

说明书

技术领域

本实用新型涉及管件加工技术领域，尤其涉及一种汽车排气管。

背景技术

汽车已经非常普及，成为生活中不可或缺的交通工具。汽车的行驶需要发动机提供动力，而发动机进行汽油燃烧后的废气需要通过排气管排出。

而在排废气的过程中，由于发动机尾气液化会产生液体，而这些液体残留在排气管内，在低温的情况下凝固，从而使得排气系统的管路被堵塞，使发动机的尾气无法排出，导致发动机无法启动，车辆无法正常行驶。

实用新型内容

基于上述背景技术存在的技术问题，本实用新型提出一种汽车排气管，可避免液体在排气通道内凝固的问题。

本实用新型提出了一种汽车排气管，包括：内管和外管，其中：

内管设置在外管的内部且内管的外壁与外管的内壁之间预留有间隙两端封闭的隔腔；内管通过弹性连接件与外管的内壁连接，内管的壁上分布有若干与外管内腔导通的排水孔；

外管的内径由一端向另一端递减，且外管最小内径大于内管的直径；外管的一侧设有与外管内腔连通的排水支管，排水支管位于靠近外管上最大内径端的一侧且位于外管轴面的最低端。

优选地，排水管支管与外管连通端设为喇叭口。

优选地，外管的最大内径端靠近汽车尾管。

优选地，排水支管的出口端由汽车尾管穿过并伸至汽车尾管的外部。

优选地，排水支管的排水口朝向地面。

优选地，外管为绕性管。

优选地，内管为绕行管。

本实用新型中，内管设置在外管的内部且内管的外壁与外管的内壁之间预留有间隙形成两端封闭的隔腔；内管通过弹性连接件与外管的内壁连接，弹性连接件的设置可以使汽车在行驶过程中，内管与外管之间产生相对震动；内管的壁上分布有若干个与外管内腔导通的排水孔；当汽车在排气的时候，尾气液化而产生液体受内管和外管的相对震动作用被甩向内管壁，由内管壁上的排水孔进入内管与外管之间的隔腔中；

由于，外管的内径由一端向另一端递减，且外管的一侧设有与外管内腔连通的排水支管，排水支管位于靠近外管上最大内径端的一侧；因此位于隔腔内的液体会汇集到排水支管内并由排水支管排出，避免液体在内管内部凝固堵塞排气管路。

综上所述，本实用新型避免了液体在排气管道内凝固的问题，解决了排气管因发动机尾气液化低温凝固造成的排气管路堵塞，导致发动机尾气无法排出，发动机无法启动的问题。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车排气管的结构示意图。

具体实施方式

下面，通过具体实施例对本实用新型的技术方案进行详细说明。

如图1所示，图1为本实用新型提出的一种汽车排气管的结构示意图。

参照图1，本实用新型实施例提出的一种汽车排气管，包括：内管1和外管2，

内管1为绕行管，并将内管1的两端分别与连接发动机排气岐管和汽车尾管连接形成排气管路，将内管1设置在外管2的内部且内管1的外壁与外管2的内壁之间预留有间隙两端封闭的隔腔3；内管1通过弹性连接件5与外管2的内壁连接，利用弹性连接件5的弹性使汽车在行驶过程中，内管1与外管2之间产生相对震动；内管1的壁上分布有若干与外管2内腔导通的排水孔11；当汽车在排气的时候，尾气液化而产生液体受内管1和外管2的相对震动作用被甩向内管1壁，由内管1壁上的排水孔11进入内管1与外管2之间的隔腔3中。

外管2为绕性管，外管2的内径由靠近汽车尾管6的一端向另一端递减，且外管2最小内径大于内管1的直径；外管2的一侧设有与外管2内腔连通的排水支管4，排水支管4位于靠近外管2上最大内径端的一侧且位于外管2轴面的最低端；排水管支管4与外管2连通端设为喇叭口，排水支管4的出口端由汽车尾管6穿过并伸至汽车尾管6的外部，并使得排水支管4的排水口朝向地面；因此位于隔腔3内的液体会汇集到排水支管4内并由排水支管4排出，避免液体在内管1内部凝固堵塞排气管路。

由上可知，本实用新型避免了液体在排气管道内凝固的问题，解决了排气管因发动机尾气液化低温凝固造成的排气管路堵塞，导致发动机尾气无法排出，发动机无法启动的问题。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。