[实用新型]车库顶板抗沉降结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种抗沉降结构，具体涉及一种适用于车库顶板的抗沉降结构。

背景技术

景观广场包括软景(绿化种植)和硬景(道路广场)，在大多数地下车库上的景观硬景都会使用回填土作为标高填充。但是，由于组成硬景的功能不同，回填土因所受的荷载不同而产生不均匀沉降，从而引起硬景功能区的质量缺陷。

针对此类缺陷所采取的一种常规做法是：只采用人工夯实回填土。但是，其回填质量难以保证，还是不能有效解决问题；另一种常规方法是：不拆除车库顶板下的钢管支撑架，并多重加固后，在顶板上分层回填回填土，再采用振动碾压机进行分成压实。同样的，该种方法还是存在不少问题，比如，施工时，在结构混凝土未达到标准强度前就需要进行很大荷载的振动，这对结构安全会有很大影响，既不经济也不安全。

实用新型内容

为克服现有技术所存在的缺陷，现提供一种车库顶板抗沉降结构，以解决现有车库顶板由于受载压力不均所导致的不均匀沉降的问题，并进一步提高车库顶板的结构稳固性。

为实现上述目的，提供一种车库顶板抗沉降结构，包括：

回填土层，铺设于车库顶板上至标高；

网格，设置于回填土层的顶面；

加固杆，对应网格的交叉点垂直打入回填土层内；

混凝土基层，浇筑于回填土层上。

本实用新型车库顶板抗沉降结构的有益效果在于，

通过在回填土层上加设网格以精确打入每个加固杆，再于回填土上浇筑混凝土基层以作为硬景设施的施工基础，以此，上形成稳定抗沉降结构，由硬景设施所产生的荷载可均匀通过回填土层并传达至车库顶板。

优选地，加固杆的顶端显露于回填土的顶面，混凝土基层内设有钢筋网片，加固杆的顶端伸入混凝土基层内进而与钢筋网片固接。

优选地，钢筋网片具有多个且均匀分布进而形成上下并排的第一排钢筋网片以及第二排钢筋网片，相邻两个钢筋网片之间具有间隔，加固杆具有多个且均匀间隔分布，加固杆的顶端与第一排钢筋网片垂直焊接。

优选地，车库顶板与回填土层之间具有防水层。

优选地，网格为1m*1m的放线网格，加固杆为钢管且底端与回填土层的底面齐平。

附图说明

图1为本实用新型车库顶板抗沉降结构的侧立面剖视结构示意图。

具体实施方式

为利于对本实用新型的结构的了解，以下结合附图及实施例进行说明。

参照图1，为本实用新型车库顶板抗沉降结构的侧立面剖视结构示意图。如图1所示，本实用新型提供了一种车库顶板抗沉降结构，包括：回填土层1，铺设于车库顶板2上至标高；网格，设置于回填土层1的顶面；加固杆3，对应网格的交叉点垂直打入回填土层1内；混凝土基层4，浇筑于回填土层1上。

较为优选地，网格为1m*1m的放线网格，加固杆3为钢管且底端与回填土层1的底面齐平。

具体地，加固杆3的顶端显露于回填土的顶面，混凝土基层4内设有钢筋网片5，加固杆3的顶端伸入混凝土基层4内进而与钢筋网片5固接。

钢筋网片5具有多个且均匀分布进而形成上下并排的第一排钢筋网片50以及第二排钢筋网片52，相邻两个钢筋网片5之间具有间隔，加固杆3具有多个且均匀间隔分布，加固杆3的顶端与第一排钢筋网片50垂直焊接。

另外，车库顶板2与回填土层1之间具有防水层6。

在具有上述结构特征后，本实用新型可按以下过程实施：

a.于车库顶板2上铺设一层防水层6，再于防水层6上铺设回填土层1直至设计标高并加以夯实；

b.在回填土层1的顶面防线进而形成1m*1m的网格；

c.对应网格的交点位置将多个加固杆3垂直打入回填土层1内，其中，优选Φ35mm、壁厚3mm的镀锌钢管作为加固杆3，需要注意的是，由于加固杆3打入夯实后的回填土层1后，两者的侧壁和端部共同受力，已产生较大作用，所以加固杆3不必与车库顶板2接触，因而，优选将加固杆3的底端与回填土层1的底面保持齐平即可。另外，为方便加固杆3与混凝土基层4相互锚固，加固杆3的顶端需伸出回填土层1的顶面45mm；

d.待加固杆3按上述要求打入回填土层1后，铺设钢筋网片5，将多个钢筋网片5与显露出的加固杆3的顶端焊接，相邻两个钢筋网片5之间等距间隔，进而形成第一排钢筋网片50，最后，于回填土的顶面上浇筑混凝土形成混凝土基层4，以作为硬景设施的施工基础，在浇筑过程中，可于第一排钢筋网片50上方再形成相互平行的第二排钢筋网片52，两排钢筋网片5均固设于混凝土基层4内。

以此，完成所有施工过程。