[实用新型]一种轮毂总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种轮毂总成。

背景技术

目前，汽修人员大都利用风炮对螺母进行松紧来装卸汽车的轮胎，使用时较为方便快捷，但是，每个螺母拧的松紧程度仅仅是凭汽修人员的感觉或者经验，导致每个螺母的松紧程度各不相同，进而使车轮轮毂的定位不够准确。同时，汽车在行驶的过程中，轮胎常常会被钉子戳破，那么，该胎的胎压就偏低，传统的车轮轮毂在胎压偏低的情况下因支撑力不足，容易导致车轮轮毂变形。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种使各螺母松紧程度相差无几、不易变形的轮毂总成。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种轮毂总成，包括轮毂本体，所述的轮毂本体内连接有支撑圈，支撑圈包括内圈和外圈，内圈与外圈通过环状的弧形张力弯圈连接，内圈的中心处设有轴孔，所述的轴孔边缘上设有环状的第一加强板，内圈上均布有若干个以轴孔为中心的若干个定位孔，定位孔的边沿设有环状的第二加强板，各第二加强板分别与第一加强板焊接，所述的外圈包括连接部和与连接部相连的散热部，散热部上环形阵列有若干个散热孔，散热孔的中心线与轴孔的中心线相交，且所成的锐角角度为25度-30度。

进一步，所述轮毂本体的内表面与连接部的外表面焊接。

进一步，所述的定位孔呈圆台状，定位孔的孔口处向外延伸有定位圈。

对比现有技术的不足，本实用新型提供的技术方案所带来的有益效果：1.外圈上的连接部与轮毂本体通过焊接，而内圈在安装时是通过螺母等固定件固定在刹车盘上的，内圈与外圈通过环状的弧形张力弯圈连接，弧形张力弯圈能够分别为外圈和内圈提供张力，有效的支撑轮毂本体，有效的防止轮毂本体在胎压不足时发生局部变形的发生。2.汽车在运行过程中，车轮轮毂因不断的刹车和不断的转动会产生大量的热量，如果热量不及时散出，将导致轮毂本体与车轴的连接处容易磨损且变形，因此，在外圈包括连接部和与连接部相连的散热部，散热部上环形阵列有若干个散热孔，散热孔的中心线与轴孔的中心线相交，且所成的锐角角度为25度-30度，使风可以从各个角度吹进，有效的启到降温的效果。3.在定位孔的孔口处向外延伸有定位圈，定位圈有效的起到定位的作用，在使用风炮进行拧紧螺母的时候，而车轮轮毂是固定在汽车的固定盘上的，固定盘上设有与定位圈适配的定位槽，当定位圈全部伸入用于固定车轮轮毂的固定盘时，利用定位圈贴合固定盘的定位槽，那么此时，该处的螺母已经处于拧紧状态，进而对剩下的螺母进行定位，使各个螺母拧紧的程度相差无几，有效的防止车轮轮毂定位不准确而导致偏摆的现象发生。

附图说明

图1为本实用新型的正视示意图。

图2为本实用新型的剖视示意图。

图3为图2的G部放大示意图。

具体实施方式

参照图1-图3对本实用新型做进一步说明。

一种轮毂总成，包括轮毂本体1，所述的轮毂本体1内连接有支撑圈2，支撑圈2包括内圈21和外圈22，内圈21与外圈22通过环状的弧形张力弯圈23连接，内圈21的中心处设有轴孔211，所述的轴孔211边缘上设有环状的第一加强板212，内圈21上均布有若干个以轴孔211为中心的若干个定位孔213，定位孔213的边沿设有环状的第二加强板214，各第二加强板214分别与第一加强板212焊接，所述的外圈22包括连接部221和与连接部221相连的散热部222，散热部222上环形阵列有若干个散热孔2221，散热孔2221的中心线与轴孔211的中心线相交，且所成的锐角角度为25度-30度。

外圈22上的连接部221与轮毂本体1通过焊接，而内圈21在安装时是通过螺母等固定件固定在刹车盘上的，内圈21与外圈22通过环状的弧形张力弯圈23连接，弧形张力弯圈23能够分别为外圈22和内圈21提供张力，有效的支撑轮毂本体1，有效的防止轮毂本体1在胎压不足时发生局部变形的发生。

汽车在运行过程中，车轮轮毂因不断的刹车和不断的转动会产生大量的热量，如果热量不及时散出，将导致轮毂本体1与车轴的连接处容易磨损且变形，因此，在外圈22包括连接部221和与连接部221相连的散热部222，散热部222上环形阵列有若干个散热孔2221，散热孔2221的中心线与轴孔211的中心线相交，且所成的锐角角度为25度-30度，使风可以从各个角度吹进，有效的启到降温的效果。