[实用新型]一种隧道衬砌台车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种隧道施工机械，特别是一种隧道衬砌台车。

背景技术

随着我国对TBM同步衬砌技术的应用推广，极大的缩短了隧道建设工期。但是，在TBM同步衬砌施工中，采用连续皮带出渣系统的TBM，在施作二次衬砌时，连续出渣皮带系统需要穿过衬砌台车，在穿行时，连续皮带架需脱离原有着力于隧道壁上的结构，重力全部落在衬砌台车机构上，在衬砌施工需移动台车时，要保证整个皮带系统正常运转，但由于皮带系统承载石渣重量以及皮带架自身重量较重，人工难以操控，致使现阶段一般采用如下措施进行解决：在同步衬砌台车上设计一钢板平台，在连续皮带穿行衬砌台车时，利用一个长度大于皮带架一节长度的整体带滚轮的托架，在衬砌台车前进方向，拆除皮带架原有受力点后，将皮带架置于托架上，利用托架滚轮在台车钢板平台上行走，在移动台车过程中，不断放置托架，使得穿行与台车长度相同的皮带架系统全部利用托架穿行，在台车后方，人工将穿行过的托架进行收集，搬运至衬砌台车前方再次利用。该方案不足之处在于，托架安装及取下时，人工操作性不强，存在安全隐患，且浪费人工，效率较慢。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种用于对皮带影响小且安全可靠的隧道衬砌台车。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，一种隧道衬砌台车，包括衬砌台车本体，在所述衬砌台车本体的外侧壁上设置有用于承受皮带系统重量且能滚动的托架装置。

所述托架装置包括水平设置的横撑，所述横撑的一端与衬砌台车本体连接，在所述横撑的上端面对称设置有两排滚轮装置，在所述横撑的下方设置有一端与横撑下端面连接，另一端与衬砌台车本体连接的斜撑。

其中，所述滚轮装置包括U型基座，在所述基座内水平设置有多个紧密排布的滚轮A，所述滚轮A的两端通过轴承与基座连接。

为了避免相邻滚轮A之间的凹槽影响皮带架行走效果，所述滚轮A的中心线与基座的中心线夹角为80o～85o。

为了防止偏移，在所述横撑的上端面且位于滚轮装置两侧对称设置有防偏装置。

其中，所述防偏装置包括竖直设置的固定架，在所述固定架的上端设置有滚轮槽，所述滚轮槽的开口端面向滚轮装置，在所述滚轮槽内竖直设置有滚轮B，所述滚轮B的两端通过轴承与滚轮槽连接。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构简单、操作方便的优点，采用它能够减小对皮带出渣系统的影响，大大提高了衬砌施工效率和皮带架穿行精度，不但提高了操作的安全性，而且对人、物的消耗也大大降低，降低了施工成本，减少了施工时间。

附图说明

本实用新型的附图说明如下：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的托架装置结构示意图；

图3为滚轮装置俯视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或替代，仍属于本实用新型权利要求所要求保护的范围。

实施例1：如图1所示，一种隧道衬砌台车，包括衬砌台车本体1，在所述衬砌台车本体1的外侧壁上设置有用于承受皮带系统重量且能滚动的托架装置。

进一步描述，上述托架装置包括水平设置的横撑2，所述横撑2的一端与衬砌台车本体1连接，在所述横撑2的上端面对称设置有两排滚轮装置，在所述横撑2的下方设置有一端与横撑2下端面连接，另一端与衬砌台车本体1连接的斜撑3。

其中，所述滚轮装置包括U型基座4，在所述基座4内水平设置有多个紧密排布的滚轮A5，所述滚轮A5的两端通过轴承与基座4连接。

上述滚轮A5的中心线与基座4的中心线夹角为80o～85o。这样做是为了避免相邻滚轮A5之间形成的凹槽影响皮带架的行走效果。

为了防止皮带架在穿行过程中发生偏移，在所述横撑2的上端面且位于滚轮装置两侧对称设置有防偏装置。

其中，所述防偏装置包括竖直设置的固定架6，在所述固定架6的上端设置有滚轮槽7，所述滚轮槽7的开口端面向滚轮装置，在所述滚轮槽7内竖直设置有滚轮B8，所述滚轮B8的两端通过轴承与滚轮槽7连接；通过滚轮B8的导向，能够有效防止皮带架发生偏移。

在本实用新型中，位于同侧的相邻的固定架的间距按照小于2/3皮带架单节长度进行布设。

本实用新型是这样工作的：在衬砌台车安装时，皮带架在台车内部事先穿行放置，台车内部皮带架重量全部由穿行的托架装置受力，即横撑和斜撑受力，台车以外的皮带架受力主要作用于洞顶吊点（或皮带支架）上，在台车移动时，需将前进方向的皮带架受力装置进行拆除，使其重量置于穿行的托架装置上，台车后方皮带架受力装置按照原设计间距进行重新安装。移动过程中，不断重复拆除与安装皮带架受力装置，从而达到台车移动的目的。