[实用新型]一种输油管DN65

说明书

技术领域

本实用新型涉及油料输送领域，具体涉及一种输油管。

背景技术

实施海上补给是海上作业经常需要的海上后勤保障手段。它可以应用于舰艇或海上钻井平台等各种场合。对于舰艇而言，其不仅能扩大舰艇的活动半径，更重要的是舰艇不必为取得自身补给而来回往返。

在海上补给过程中，油料补给是补给过程中非常重要的一环，因为在海上航行过程中，油料的消耗量是非常巨大的，如果不能及时补充油料，将使得舰船的很多功能难以正常发挥效能。

在海上油料补给过程中，必须采用输油软管，而不能像陆地上一样采用金属材质的硬管，因此，具有性能良好的输油软管是至关重要的。软管性能决定了补给品种、补给速率和补给液货品质。

现有的输油软管在液货补给时溶解度值难以满足油料输送的要求，而且，现有软管弯曲性能不好，容易打折，造成流体阻力损失大；并且现有的输油软管耐磨性差，容易损坏；管体弹性差，与管接头连接时密封性不好；承压强度低，即工作压力低；抗老化性能差。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提出了一种输油管，该输油管能够输送柴油、燃料油、喷气燃料等，管体轻便、弯曲性能好、承压强度高、抗拉强度高、导电性能好、耐磨性好、耐海洋环境、密封性好。

具体而言，本实用新型提供了输油管DN65，其特征在于，所述输油管DN65包括：

1)第一内层胶片层，其以第一方向缠绕而成，所述第一内层胶片层的厚度为0.5mm；

2)第二内层胶片层，其以第二方向缠绕在所述第一内层胶片层1外侧，所述第二内层胶片层的厚度为0.5mm，所述第一方向与所述第二方向不同；

3)第三内层胶片层，其以所述第一方向缠绕在所述第二内层胶片层的外表面上；

4)第四内层胶片层，其在所述第三内层胶片层的外表面上以所述第二方向缠绕，其中，所述第一、第二、第三、第四内层胶片层的总厚度为2mm；

5)第一胶布层，其缠绕在所述第四内层胶片层外部，所述第一胶布层的纵裁布宽B1＝131+1mm，B2＝134+1mm；长度＝内胶胶管长度×1.82；

6)缠绕在所述第一胶布层的外侧的裸露的第一导电铜线，所述第一导电铜线的缠绕角度与所述第一胶布层的缠绕角度相同，所述第一导电铜线采用0.2×16裸铜丝，以130～140mm螺距进行缠绕，在距端部30mm处外露不低于100mm；

7)在所述第一胶布层以及所述第一导电铜线的外侧缠绕的第二导电铜线，所述第二导电铜线的缠绕角度与所述第一胶布层的缠绕角度具有预定夹角，所述第二导电铜线采用0.2×16裸铜丝，以130～140mm螺距进行缠绕，在距端部30mm处外露不低于100mm，并用自粘胶布固定在所述第一胶布层的外侧；

8)第二胶布层，其缠绕在所述第二导电铜线的外侧，所述第二胶布层的材料采用聚酯帘布，聚酯帘布的纵裁布宽B3＝138+1mm，B4＝142+1mm；长度＝内胶长度×1.82，帘布缠绕应平整无皱褶，搭缝3～5mm，累计直径∮76+1(周长239+3)mm；

9)在所述第二胶布层的外侧缠绕的第一外胶层和第二外胶层，二者厚度和为1.0mm。

进一步地，所述输油管DN65还包括在第二导电铜线的外侧缠绕的中胶层，所述中胶层的材料采用丁腈橡胶。

进一步地，所述输油管DN65还包括：

位于所述输油管DN65的第一端的阴端接管；

位于所述输油管DN65的第二端的阳端接管。

所述第一、第二、第三、第四内层胶片层的材料为NBR丁腈橡胶或者HNBR氢化丁腈橡胶。

在一种优选实现方式中，各内部胶片层选用NBR丁腈橡胶为主体材料，耐油性极好，耐磨性较高，耐热性较好，粘接力强等优点。

在另一种优选实现方式中，各内部胶片层采用氢化丁腈橡胶，氢化丁腈橡胶中添加有半补强炭黑。

本实用新型的输油管DN65所采用的胶料使用全自动智能化密炼机炼胶方法，原材料的配制采用多工位智能型自动配料系统。

技术效果：

本实用新型的产品具有管体轻便、弯曲性能好、承压强度高、变形小、抗拉强度高、导电性能好、操作简单、使用方便、性能稳定等优点。