[实用新型]造船用拱形吊索格构型门式起重机

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械设备技术，特别是涉及一种造船用拱形吊索格构型门式起重机的技术。

背景技术

造船用门式起重机的功能之一就是能将船体分段在空中转体180度完成翻身工况需求。这是通过布置在主梁上部的高小车和布置在主梁下部的低小车吊载船体分段进行互不干扰的小车行走运行完成的。如图3所示，现具有此功能的造船用门式起重机的主梁202都采用板式箱型结构，两根主梁202的底部具有对向突出的主梁突出部205，高小车203安装在两根箱型主梁202的顶端，低小车204安装在主梁突出部205。这种现有造船用门式起重机的缺陷在于：箱型主梁的自重及迎风面都较大，材料成本高，这同时也增加了对两侧支撑腿的承力要求，导致两侧支撑腿的材料成本也随之上升。

发明内容

针对上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能将吊挂的船体分段在空中翻身180度，且重量轻，成本低的造船用拱形吊索格构型门式起重机。

为了解决上述技术问题，本实用新型所提供的一种造船用拱形吊索格构型门式起重机，包括门型架、高小车、低小车；所述门型架包括主梁结构，及左右各一个落地的支承腿；所述高小车、低小车上各装有吊具，其特征在于：所述主梁结构包括一拱形的上弦梁，及两根直型的下弦梁；

所述两根下弦梁沿水平向从前至后平行间隔布设，两根下弦梁的左端分别固定在左支承腿上，两根下弦梁的右端分别固定在右支承腿上；

所述上弦梁的两端分别固定在两个支承腿上，上弦梁与下弦梁之间设有前后各一组吊索组件，每一组吊索组件均由从左至右依次间隔布设的多根吊索构成，各吊索的索体绷紧，各吊索的上端均与上弦梁固接，前吊索组件中的各吊索的下端与前侧的下弦梁固接，后吊索组件中的各吊索的下端与后侧的下弦梁固接；

所述高小车、低小车均通过滚轮安装在两根下弦梁上，且高小车高于低小车，高小车的滚轮行走于两根下弦梁的内侧面，低小车的滚轮行走于两根下弦梁的外侧面。

本实用新型提供的造船用拱形吊索格构型门式起重机，采用拱形上弦梁与吊索的配合为两根直型下弦梁提供拉力，拱形结构的承载能力要远大于现有门式起重机所采用的箱型主梁结构，在相同的荷载要求下，其重量要远低于现有门式起重机，具有重量轻及成本低的特点，且高小车、低小车在竖向上错位布设，高小车与低小车的行走轨道也相互错开，能保证高小车与低小车的运行互不干扰，使得高小车能从低小车的上方穿过，利用高小车及低小车上的吊具可吊挂船体分段，能将吊挂的船体分段在空中翻身180度，以便于施工。

附图说明

图1是本实用新型实施例的造船用拱形吊索格构型门式起重机的主视图；

图2是本实用新型实施例的造船用拱形吊索格构型门式起重机中的主梁结构的左视图；

图3是现有门式起重机的主梁的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图说明对本实用新型的实施例作进一步详细描述，但本实施例并不用于限制本实用新型，凡是采用本实用新型的相似结构及其相似变化，均应列入本实用新型的保护范围，本实用新型中的顿号均表示和的关系。

如图1-2所示，本实用新型实施例所提供的一种造船用拱形吊索格构型门式起重机，包括门型架、高小车3、低小车4；所述门型架包括主梁结构，及左右各一个落地的支承腿1；所述高小车3、低小车4上各装有吊具，其特征在于：所述主梁结构包括一拱形的上弦梁5，及两根直型的下弦梁2；

所述两根下弦梁2沿水平向从前至后平行间隔布设，两根下弦梁2的左端分别固定在左支承腿1上，两根下弦梁2的右端分别固定在右支承腿1上；

所述上弦梁5的两端分别固定在两个支承腿1上，上弦梁5与下弦梁2之间设有前后各一组吊索组件，每一组吊索组件均由从左至右依次间隔布设的多根吊索6构成，各吊索6的索体绷紧，各吊索6的上端均与上弦梁5固接，前吊索组件中的各吊索6的下端与前侧的下弦梁2固接，后吊索组件中的各吊索6的下端与后侧的下弦梁2固接；

所述高小车3、低小车4均通过滚轮安装在两根下弦梁2上，且高小车3高于低小车4，高小车3的滚轮行走于两根下弦梁2的内侧面（即两根下弦梁的对向侧），低小车4的滚轮行走于两根下弦梁2的外侧面，能保证高小车与低小车的运行互不干扰，使得高小车能从低小车的上方穿过，利用高小车及低小车上的吊具可吊挂船体分段，能将吊挂的船体分段在空中翻身180度，以便于施工。

在设计荷载相同的情况下，本实用新型实施例的主梁结构的自重要远轻于传统门式起重机的箱型主梁，并且具有较小的风阻效能，特别适合在沿海制造大型航海设备厂使用。