[实用新型]一种发动机前端轮系

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机前端轮系。

背景技术

发动机前端轮系为车辆辅助系统提供动力，包括速比不易变化的发电机、空调，速比在应用过程中可能需要发生变化的水泵、风扇托架等。减速器通过皮带轮、皮带连接驱动各个部件。

现有技术中，发动机前端轮系设计主要有两种方式，一种在减振器上装配曲轴皮带轮，从而将曲轴皮带轮作为主动轮驱动以上各个部件；此种结构的发动机前端轮系长度较长，导致发动机的整机尺寸较大，不利于发动机的配套。另一种，为了降低发动机的整机尺寸，将减振器与曲轴皮带轮做成一体，从而集成减振器与曲轴皮带轮，驱动各个部件；但是，此种发动机前端轮系的配套领域较为局限，由于减振器较大，直接通过皮带与空调的皮带轮连接后，导致空调速比较大，现行的空调的速比通常在1.6以上，其空调的可靠性较差、故障率较高。

有鉴于此，亟待对现行的发动机前端轮系进行优化设计，既能确保整体结构紧凑、发动机整机长度缩短，又能够增大其配套范围，提高可靠性，降低成本。

实用新型内容

本实用新型的目的为提供一种发动机前端轮系，通过对其进行结构优化设计，使其既能确保结构紧凑、发动机整机长度缩短，又能够增大其配套范围，提高可靠性、降低成本。

本实用新型提供一种发动机前端轮系，包括减振器、发电机、空调、水泵、风扇托架，所述减振器通过皮带连接驱动所述发电机、所述水泵、所述风扇托架及所述空调；所述减振器集成皮带轮形成减振器集成皮带轮，且所述减振器集成皮带轮的同轴位置安装有曲轴皮带轮；所述发动机前端轮系分为第一轮系和第二轮系，所述第一轮系包括所述减振器集成皮带轮、由所述减振器集成皮带轮驱动的所述发电机、所述空调，所述第二轮系包括所述曲轴皮带轮、由所述曲轴皮带轮驱动的所述水泵、所述风扇托架。

采用上述结构的发动机前端轮系，根据配套需求将发动机前端的各个附件进行划分成两个主要的轮系，即第一轮系和第二轮系。其中，第一轮系采用减振器集成皮带轮直接进行驱动速比不易变化的附件，即直接用于减振器做成一体的皮带轮进行驱动发电机、空调等在应用中不易变化速比的附件；而第二轮系包括装配于减振器上的曲轴皮带轮，并由该曲轴皮带轮驱动速比可能发生变化的附件，即通过与减振器集成皮带轮同轴设置的曲轴皮带轮来驱动水泵、风扇托架。

如此设置，一方面，将减振器与皮带轮集成为一体结构，用于驱动速比不易变化，更换并不频繁的附件，从而提高整机的集成度，缩短整机的长度；另一方面，将发动机前端轮系根据各个附件的速比改变使用情况优化设计为第一轮系和第二轮系，其中，第一轮系中，将速比不易改变的附件安装于与减振器集成在一起的皮带轮上，而第二轮系，则将较为容易更换而其速比较为容易改变的附件安装于装配在减振器的曲轴皮带轮上。便于拆装更换以满足不同速比的需求，从而提高发动机前端轮系的配套需求。

可选地，所述第一轮系包括：

第一层子轮系，包括所述发电机、第一惰轮、第一自动张紧轮及第一多楔带；

第二层子轮系，包括所述空调和第二多楔带；

双联惰轮，包括同轴设置且同步转动的大惰轮和小惰轮；

所述第一多楔带绕过所述减振器集成皮带轮、所述第一惰轮、所述发电机的带轮、所述第一自动张紧轮及所述大惰轮，

所述第二多楔带绕过所述小惰轮和所述空调的带轮。

采用上述结构，采用包括同轴设置且同步转动的大惰轮和小惰轮的双联惰轮，将第一轮系分为第一子轮系和第二子轮系，并且，其大惰轮通过第一多楔带连接减振器集成皮带轮，而小惰轮通过第二多楔带连接空调的带轮，从而巧妙优化空调的速比，在满足空调需求的情况下，有效降低空调转速，降低空调的故障率，提高工作的可靠性。

可选地，所述大惰轮和所述小惰轮为一体设置。

可选地，所述大惰轮与所述小惰轮的直径比为预定比例。

可选地，所述双联惰轮设有支撑所述大惰轮和所述小惰轮的轴承。

可选地，所述第二多楔带为弹性多楔带。

可选地，所述第二轮系还包括第二惰轮、第三多楔带，所述第三多楔带依次绕过所述曲轴皮带轮、所述风扇托架的带轮、所述第二惰轮、所述水泵的带轮。

可选地，所述第二轮系还包括调节所述第三多楔带张紧力的第二自动张紧轮。

附图说明

图1为具体实施例中发动机前端轮系的结构示意图；

图2为具体实施例中双联惰轮的结构示意图；

图3为图2中的轴向剖视图。

其中，图1至图3中：