[实用新型]一种应用于混联式混合动力客车的自动离合控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及混合动力客车，具体是涉及一种应用于混联式混合动力客车的自动离合控制系统。

背景技术

混合动力客车运行时，会有各种不同的工况，特别是混联式混合动力客车。混联式混合动力客车在不同的工况下，需要切换不同的动力源和变速箱档位，切换动力源和档位之前都需要将离合器的飞轮和从动盘分离。为了能更好地达到节能减排，提高驾驶舒适度的目的，智能化控制手段是必要的措施，这就要求离合也需要自动控制技术。目前，混合动力客车都采用了自动离合系统，并且大多数自动离合系统是在传统离合的基础上，通过增加一套自动控制系统来实现离合的自动分离和接合。自动控制系统按动力源来分主要分为三类：电控式自动控制系统、液压自动控制系统和气动自动控制系统。

当前，混合动力客车都是靠驱动电机带动起步，并且发动机的自动离合系统只有快速分离和接合的功能，不能很好地控制半离合状态，所以一旦驱动电机动力系统出现故障，发动机便无法带动汽车起步，混合动力客车就只能抛锚在路上。

针对上述问题，中国发明专利(CN104061256A)公开了一种用于混合动力电动汽车自动离合器执行机构，其特征在于包括离合器推杆、离合器气缸、电磁阀、离合器位置传感器以及电子控制单元，所述离合器推杆与所述离合器气缸的活塞杆传动连接，所述离合器位置传感器和所述电磁阀均固定在离合器气缸上，所述离合器位置传感器的信号输出端连接电子控制单元的信号输入端，所述电磁阀的控制端连接所述电子控制单元；在动力总成工作模式需要切换时，由整车控制器向电子控制单元发送结合或分离命令，电子控制单元根据指令控制离合器气缸的运行。

但是，单纯采用上述的离合器气缸带动离合器推杆以实现离合器的结合或分离，驾驶人员掌控半离合状态的难度较高，发动机难以顺利平稳地将混合动力客车从静止状态起步，随后进入发动机正常的驱动模式。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种应用于混联式混合动力客车的自动离合控制系统。

为了达到上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种应用于混联式混合动力客车的自动离合控制系统，具有这样的特征：混联式混合动力客车具有轴向依次集成安装的变速器、发电机、以及离合器，自动离合控制系统包括：一双作用液压油缸，可偏转地安装在发电机的外壳上；一液压站，用于向双作用液压油缸供油；以及一离合传感器，安装在离合器的分离轴上且与混联式混合动力客车的整车控制器电连接；其中，双作用液压油缸的活塞杆与离合器的分离叉臂相铰接；并且，液压站由整车控制器控制运行。

进一步地，在本实用新型提供的应用于混联式混合动力客车的自动离合控制系统中，还可以具有这样的特征：液压站包含：液压泵；电机，驱动液压泵运转；油箱，向液压泵供油；溢流阀，连通油箱和液压泵的出油口；高频开关阀，与液压泵的出油口连通；液压锁，由两根油管分别连通双作用液压油缸的有杆腔和无杆腔；以及三位四通换向阀，连通高频开关阀和液压锁；并且，电机的启动继电器、高频开关阀、以及三位四通换向阀均与整车控制器电连接。

进一步地，在本实用新型提供的应用于混联式混合动力客车的自动离合控制系统中，还可以具有这样的特征：液压泵、液压锁、高频开关阀、以及三位四通换向阀自下而上依次堆叠。

进一步地，在本实用新型提供的应用于混联式混合动力客车的自动离合控制系统中，还可以具有这样的特征：液压站还包含支承液压泵的安装座，并且，电机和油箱分设于液压泵的两侧。

进一步地，在本实用新型提供的应用于混联式混合动力客车的自动离合控制系统中，还可以具有这样的特征：液压泵为定量泵。

进一步地，在本实用新型提供的应用于混联式混合动力客车的自动离合控制系统中，还可以具有这样的特征：液压站还包括一滤油器，滤油器安装在油箱和三位四通换向阀之间的回油管路上。

进一步地，在本实用新型提供的应用于混联式混合动力客车的自动离合控制系统中，还可以具有这样的特征：离合传感器为霍尔式角度传感器。

进一步地，在本实用新型提供的应用于混联式混合动力客车的自动离合控制系统中，还可以具有这样的特征：发电机的外壳上设有油缸安装座，并且，油缸安装座包含一垂直于发电机的转轴，双作用液压油缸的端部与转轴铰接。

本实用新型在上述基础上具有的积极效果是：