[实用新型]摩托车防护杠

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车辅助装置技术领域，特别是涉及一种摩托车防护杠。

背景技术

现在社会上摩托车品牌繁多(尤其是二轮摩托车)、燃油摩托、电动摩托、电动助力车等穿行在城市大街小巷和乡间的公路便道，成了人们的一种简捷的运载工具。但是这些二轮摩托车都没有一种方便有效的防倒装置。摩托车起步时，须用脚来支撑一边，在城市街道上，一遇红灯，也得一脚垫地，在人、车拥挤地段，车速减慢时还得车、脚并用，脚一点一点地随车慢行。驾乘者总觉不方便，尤其是搭载1～2人或车载重物，更要小心行事，不注意就要倒下去。这时驾乘人员不再是简单的一脚点地而是一脚强力支撑了。

人们常骑的摩托车一般为两轮装置，在雨水、冰、雪路面行驶时，因路滑容易摔倒。目前用于摩托车上的撑子长短固定，不可调节，主要在停放车时起支撑作用，在骑车时，将撑子支起。这样，人们骑摩托车在光滑路面行驶时容易摔倒。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种防倒、防滑和防撞的摩托车防护杠。

为解决上述问题，本实用新型提供一种摩托车防护杠，所述摩托车防护杠包括防护架、四个减震杆、传动组件、两个万向轮、两个定滑轮、扭簧以及踏板，所述防护架包括两组联动杆、两根连接杆，所述两组联动杆的第一端和第二端分别与四个减震杆活动连接，使其减震杆可相对所述联动杆转动，所述位于联动杆第一端的两个减震杆之间通过连接杆连接固定，所述位于联动杆第二端的两个减震杆之间通过连接杆连接固定，所述两根连接杆分别通过第一轴承固定架和第二轴承固定架固定在车体上，所述传动组件与其中一根连接杆连接，所述位于联动杆第一端的两个减震杆与两个万向轮固定，所述位于联动杆第二端的两个减震杆与两个定滑轮固定，所述踏板固定在车体上且与所述传动组件连接，所述扭簧设在第一轴承固定架与传动组件之间使其连接杆复位。

进一步的，所述传动组件包括一个链轮和链条，所述链轮固定在其中一根连接杆上，所述链条的一端与链轮固定，所述链条的另一端固定在踏板上。

进一步的，所述踏板包括踏板本体和设在踏板本体下方的弧形链轮，弧形链轮与所述链条固定。

进一步的，所述摩托车防护杠还包括紧急制动器，所述联动杆上设有容纳孔，所述减震杆上设有与容纳孔配合的凹槽，所述紧急制动器包括制动杆、压缩弹簧、制动绳、导向轮、制动座和握把，制动座安装在车体上，握把通过轴与制动座铰接，所述制动绳一端连在握把上，所述制动绳的另一端通过导向轮后与所述制动杆的固定，所述导向轮固定在所述联动杆上，所述压缩弹簧与制动杆设在所述容纳孔内，所述压缩弹簧的一端与所述制动杆相抵触，所述制动杆的另一端与所述容纳孔的端部相抵触。

进一步的，所述摩托车防护杠还包括四组限位组件，所述四组限位组件分别固定在两组联动杆的两端并用于限制减震杆转动。

进一步的，每组限位组件包括两个限位柱，所述两个限位柱均固定在所述联动杆的一端，且所述两个限位柱位于不同水平面上。

进一步的，每组联动杆为一根联动杆。

进一步的，每组联动杆包括至少两根联动杆。

进一步的，所述每组联动杆还包括至少一根防护柱，所述防护柱的两端分别活动连接在两根联动杆上。

进一步的，两个联动杆其中一端的两个减震杆之间的距离与摩托车把手的长度之差小于15cm，所述减震杆的高度小于1.5m。

进一步的，所述减震杆上设有反光标识。

本实用新型摩托车防护杆通过踩踏踏板，踏板通过传动组件使其减震杆转动，减震杆上设有滑轮，且车体一端的两个减震杆之间通过连接杆固定在车体上，车体两端的两个减震杆之间通过联动杆连接，在需要时可踩踏踏板使其减震杆下方，让减震杆上的滑轮与地面接触，如此相当于给摩托车增加了四个轮子，如此可防止摩托车滑倒；且联动杆与减震杆之间形成一个防护架，可以防止在意外事件中人身体与其它物体碰撞。

附图说明

图1是本实用新型摩托车防护杠的较佳实施方式的结构示意图。

图2是本实用新型摩托车防护杠在摩托车上结构示意图。

图3是图1中A的局部放大图。

图4是踏板的结构示意图。

图5是紧急制动器的结构示意图。

图6是图1中B的局部放大图。

图7是本实用新型摩托车防护杠的另一较佳实施方式的结构示意图。

图8是本实用新型摩托车防护杠的另一较佳实施方式的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

实施例1