[实用新型]一种用于吊运重型汽车轮毂的安全吊具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种重型卡车生产制造企业所用的用于吊运重型汽车轮毂的安全吊具，特别是一种吊装具有对称工艺孔、自重较大的车轮轮毂吊具。

背景技术

诸如挂车、半挂车之类的通用重型汽车车轮的轮毂总成与车桥连接一端的圆弧面四周通常有10个椭圆形工艺孔，其中任意相对的4个工艺孔均与轮毂的重心垂线成几何对称，且该工艺孔强度足够支撑整个轮毂的重量。目前普遍采用尼龙吊带、钢绳或钢钩吊具对轮毂总成进行吊运作业。尼龙吊带吊运时需要对轮毂总成进行捆绑，吊运到目标位置后需要再次拆卸，操作费工费时；使用钢绳的话则不仅轮毂会磨损钢绳，有时钢绳也会刮花轮毂表面；如果使用普通的钢钩吊具，由于可悬挂点不在零件重心位置，吊起轮毂时，轮毂在重力作用下向一边倾斜，极易滑落伤人，且轮毂倾斜吊运，不方便装卸。申请号为“CN201320662959.2”名为“重型汽车轮毂吊具”的实用新型专利提供了一种简单易用的吊具，该吊具利用在重力作用下会自然合拢的两个中部铰接在一起的活动钳下方的吊钩分别钩住轮毂的两个相对轮毂轴心线对称分布的工艺孔进行吊运，由于该实用新型提供的吊具的活动钳在所吊运的轮毂的重力作用下会产生向内的夹持力，使活动钳下方的吊钩能自然的牢牢钩住轮毂，因此提供了一定程度的方便性。但该技术方案提供的吊具在实际使用中还是有缺陷的，主要是所述活动钳下方吊钩的弯钩的弯曲程度不能很好的适应各种大小不一的轮毂，倘若吊钩在钩住轮毂后其弯钩深入工艺孔部分的弯曲程度不是很大的话该吊具依旧容易使所吊运的轮毂脱落，而一旦轮毂掉落时下方有人员在的话就会出现严重的事故。而如果将吊钩的弯曲程度加工的很大则有些体积小的轮毂就没有办法被吊运，因为弯曲程度大的吊钩末端没有办法在两边的活动钳夹角比较小的状态下同时被插入轮毂的两个相对于轮毂轴心线对称分布的两个工艺孔当中。为此有必要对该吊具进行升级改造，在其活动钳下方吊钩的弯曲程度不是很大的情况下也能确保其使用过程中的安全性和可靠性。

发明内容

解决的技术问题

针对上述背景技术一节所述的现有轮毂吊运方式的不足以及申请号为“CN201320662959.2”名为“重型汽车轮毂吊具”的实用新型专利提供的吊具的不足，本实用新型提供的一种用于吊运重型汽车轮毂的安全吊具可以在轮毂吊运过程中提供可靠的安全性保障。

采用的技术方案

由于从下文第三段开始叙述的内容重复抽象且篇幅有些长，建议尊敬的审查员和本说明书的读者先阅读下文的有附图对照的实施例部分再来浏览本节内容。

首先介绍一下本实用新型的设计思路与技术原理，为解决上述技术问题，本实用新型采用在所述活动钳的下方钳杆加装紧固销钉的做法来确保活动钳的夹角在其下方的两个吊钩已经同时钩住轮毂的两个对称分布的工艺孔的情况下被牢固的锁定，如此则在吊运过程中就不会出现因轮毂重量大和吊钩的弯曲程度不够所导致的活动钳夹角被撑大而使轮毂从被撑开的吊钩中脱落的事故发生。

具体地说，本实用新型提供的一种用于吊运重型汽车轮毂的安全吊具，与上述实用新型专利公开的技术方案类似，包括两个结构与外形大小尺寸相同的活动钳、与吊车或行车的通用吊钩配合的吊环和吊钩。所述活动钳包括上下两个由连接销铰接的直杆形上钳杆与下钳杆，所述上钳杆顶部具有通孔，所述吊环贯穿插装于两个活动钳的上钳杆的所述通孔内。下钳杆底部焊接有方向向内的弧形吊钩。两个活动钳的下钳杆中部亦通过所述连接销铰接。除了上述与现有公开技术相类似的技术特征之外，本实用新型提供的一种用于吊运重型汽车轮毂的安全吊具的区别技术特征描述如下。

为了能使用销钉来锁定两个活动钳之间的夹角，两个活动钳当中的一个活动钳的下钳杆侧面具有贯通的插销孔，另一个活动钳的下钳杆侧面具有贯通的插销孔阵列，所述插销孔阵列沿所述直杆形下钳杆的长度方向排布。所述插销孔与插销孔阵列均位于两个下钳杆中部的连接销位置的下方。