[实用新型]一种气缸带式制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及制动器领域，尤其涉及一种气缸带式制动器。

背景技术

带式制动器是利用围绕在制动轮周围的制动带收缩而产生制动效果的一种制动器。具有良好的抱合性能、占用空间小等优点，可在汽车自动变速器、船舶、海洋用锚绞机、绞车及矿山绞车、建筑绞车等设备上使用。目前的带式制动器的多以重锤、电磁铁、液压缸来提供制动力，但都具有不同程度的缺点。比如：重锤，制动力不可变，制动程度不可控；电磁铁、液压缸，虽能控制制动力，由于增加了电源控制，或是液压系统的加入，使结构变得复杂，成本高。

中国专利CN103213917A公开了一种螺杆动力式带式制动器，包括：制动轮、制动带、第一挡块、第二挡块、连杆组、活塞杆、油缸和手轮，所述制动轮安装在制动带上，所述制动带与连杆组组合连接，所述第一挡块和第二挡块分别安装在制动轮下方的左右两侧，所述连杆组的右方连接活塞杆，所述活塞杆与油缸配合安装，所述连杆组的左边安装有手轮，该结构通过螺杆来提供制动力。但是螺杆调节缓慢，操作不方便，结构上机械传动的节点较多，稳定性不够高。

实用新型内容

本实用新型提供一种综合性能出色的气缸带式制动器，以弥补目前带式制动器单一性能优越但又出现明显缺点（比如控制功能弱、结构复杂、操作繁琐、成本高等）的制动驱动方式。

为解决上述问题，本实用新型提供的基础技术方案为：气缸带式制动器，包括气缸、活塞、弹簧、连杆、制动轮、制动带，其中所述制动带环抱于所述制动轮，所述制动带两端分别连接在所述连杆上，且两个连接点具有一定距离，所述连杆铰接于一个固定平台上，所述活塞和所述弹簧位于所述气缸内，所述弹簧一端连接活塞，一端连接所述气缸内壁端部，所述活塞一端设有铰接于所述连杆的活塞杆。

本技术方案中弹簧的弹力支撑活塞远离气缸内壁，活塞杆带动连接在一端的连杆转动，连杆转动拉紧制动带，从而实现制动；向气缸内通入气体，推动活塞及活塞杆反向运动，带动连杆反向转动，从而放松制动带，解除制动；通过通入不同量的气体可以控制活塞的位移量，控制连杆的转动角度，进而控制制动带的张紧程度，控制制动程度。该技术方案结构简单，实用性强，操作方便。

对基础技术方案的进一步优化，所述连杆为弯曲状，弯曲点将连杆分为两个部分，所述制动带与所述连杆的连接点分别位于两个部分。将连杆设计呈具有一定的弯度，在杆体的长度保持不变的同时以增加制动带和制动轮之间的接触面积，制动更加可靠。

对基础技术方案的进一步优化，所述弹簧为压簧，弹簧位于所述气缸内远离充气室的一端。压簧的设置与拉簧相比，由于不需要在气缸设置连接部就能够实现同样的功能，结构上更加简洁。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

如图1所示，该制动器包括气缸6、活塞4、弹簧5、连杆3、制动轮1、制动带2，其中制动带2环抱于制动轮1，制动带2两端分别连接在连杆3上，且两个连接点具有一定距离，连杆3铰接于一个固定平台上，活塞4和弹簧5位于所述气缸6内，弹簧5一端连接活塞4，一端连接气缸6内壁，活塞4一端设有铰接于3连杆的活塞杆41。

弹簧5为压簧，弹簧位于气缸6内远离充气室的一端，气缸6的一端连接有充气装置以及排气通道。

连杆3为弯曲状，弯曲点将连杆3分为两个部分，制动带2与连杆3的连接点分别位于这两个部分。

弹簧5的弹力支撑活塞4远离气缸6内壁，活塞杆41带动连接在一端的连杆3转动，连杆3转动拉紧制动带2，从而实现制动；向气缸6内通入气体，推动活塞4及活塞杆41反向运动，带动连杆3反向转动，从而放松制动带2，解除制动；通过通入不同量的气体可以控制活塞4的位移量，控制连杆3的转动角度，进而控制制动带2的张紧程度，控制制动程度。

在需要实现紧急制时，需打开气缸6一端的排气通道，快速放气，弹簧5迅速推动活塞4做出反应，驱动接下来的一系列制动传动，实现快速制动。