[实用新型]框架桥顶进过程中既有线路的加固体系

说明书

技术领域

本实用新型属于交通设施施工技术领域，具体涉及一种框架桥顶进过程中既有线路的加固体系。

背景技术

随着城市建设的飞速发展，交通运输量也在不断的增加。当既有铁路与公路平面交叉时，通常的做法是在既有铁路下修建框架桥，以此来缓解由于铁路线路在城市中穿过而引起的交通拥堵现象。铁路既有线路增建框架桥时，常用顶进法进行施工，即在既有铁路侧面预制框架式桥涵，桥主体强度达到设计强度的100%后，开始挖土顶进，边挖土边顶进，最后达到桥体按设计就位。由于既有铁路运营具有不可中断性，为满足铁路运营的安全，在框架桥顶进施工前需要对既有铁路线路进行加固。

发明内容

本实用新型为解决框架桥顶进施工前既有铁路线路加固的技术问题，提供了一种框架桥顶进过程中既有线路的加固体系。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种框架桥顶进过程中既有线路的加固体系，包括木枕、工字钢横梁、工字钢纵梁和扣轨梁，所述木枕等间距穿设在既有混凝土枕下方，木枕与既有线路垂直设置，相邻两木枕空之间设置一端支承在框架桥桥顶上，另一端焊接在抗移桩冠梁内的预埋钢板上的工字钢横梁，工字钢横梁与既有线路垂直设置，工字钢横梁上铺设工字钢纵梁和扣轨梁，工字钢纵梁两端支撑在旧枕木垛基座上，工字钢横梁与工字钢纵梁的交点处采用U型螺栓联接在一起，工字钢横梁与扣轨梁的交点处采用Ｕ型螺栓及钢扣板联接在一起。

相邻两工字钢横梁的间距设置为0.9m，接头错开1.5m以上。

工字钢横梁与工字钢纵梁和扣轨梁之间分别设置绝缘胶垫。

所述扣轨梁组合方式为3-5-3型式，扣轨梁钢轨采用43kg/m钢轨，接头错开2m以上，两端伸出桥体边墙以外15m，且伸出路基稳定边坡以外5米。

本实用新型的有益效果：采用本实用新型的线路加固体系，最大限度的保证了既有铁路线路的安全行车，使顶进施工进度快、效率高、安全性好。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图中:1-木枕，2-工字钢横梁，3-工字钢纵梁，4-扣轨梁，5-旧枕木垛，6-框架桥，7-冠梁。

具体实施方式

如图1所示，一种框架桥顶进过程中既有线路的加固体系，包括木枕1、工字钢横梁2、工字钢纵梁3和扣轨梁4，所述木枕1等间距穿设在既有混凝土枕下方，木枕1与既有线路垂直设置，所述木枕1长度为3.5m，相邻两木枕1的间距为1.8m，相邻两木枕空之间设置工字钢横梁2，工字钢横梁2与既有线路垂直设置，相邻两木枕1之间的工字钢横梁2间距采用距离木枕0.6m和1.2m的间距布置，相邻两工字钢横梁2的间距设置为0.9m，工字钢横梁2采用I45b型工字钢，工字钢横梁2的长度必须使其一端支承在框架桥6桥顶上，另一端支承在抗移桩的冠梁7上，承托住线路，长度不够时可采用并列错接，错接的长度不小于1.5米，采用连接板将工字钢横梁2连接，为了加强整体的稳定性，所述抗移桩的冠梁7内预埋钢板，所述工字钢横梁2的梁端焊接于预埋钢板上。工字钢横梁2上铺设工字钢纵梁3和扣轨梁4，工字钢纵梁3采用I45b型工字钢，2根1束，工字钢纵梁3两端伸入路基15米以上，接头错开1.5m以上，工字钢纵梁3两端支撑在旧枕木垛5基座上，工字钢横梁2与工字钢纵梁3的交点处采用φ22-U型螺栓联接在一起，为防止联电，工字钢横梁2与工字钢纵梁3之间垫1cm厚绝缘木板和1cm厚绝缘胶垫，所述扣轨梁4组合方式为3-5-3型式，扣轨梁4钢轨采用43kg/m钢轨，接头错开2m以上，两端伸出桥体边墙以外15m，且伸出路基稳定边坡以外5米，工字钢横梁2与扣轨梁4的交点处采用Ｕ型螺栓及钢扣板联接在一起，为防止联电，工字钢横梁2与扣轨梁4之间设置绝缘胶垫。

顶进桥身时，有时会带动线路横向移动，为确保行车安全，应根据线路会发生横移的不同情况，在桥体顶板预制时尾部每隔3米设置拉环，采用倒链与线路加固体系连接在一起，随顶进随拉紧倒链，同时采用支撑将线路与抗横移桩间顶紧。

本实用新型的既有线路加固体系的具体施工方法为：

（1）穿木枕

给点慢行后，在尽量不动既有混凝土枕的情况下穿入长度为3.5m的木枕1，木枕1间距1.8m，穿木枕1时调整木枕空以便穿入工字钢横梁2，工字钢横梁2垂直于铁路各股线路，调整后木枕空均在一条直线上，若不能在一条直线拨动混凝土枕。

（2）铺设扣轨梁