[实用新型]一种传动法兰及使用该法兰的驱动桥主减速器、客车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种传动法兰及使用该法兰的驱动桥主减速器、客车。

背景技术

驱动桥作为客车传动系末端的一个重要总成部件，是客车传动系振动噪声的主要产生位置，尤其前置后驱具有多节传动轴的传动系统，传动轴系当量夹角引起的转速及扭矩波动作用在驱动桥主减速器的输入端上，对后桥主减速器齿轮啮合工况不利，易引起后桥主减速器齿轮啮合噪声及后桥桥壳振动，同时，客车发动机多为柴油发动机，发动机曲轴的扭振经过传动轴系作用在后桥主减速器的主动齿轮上，加剧后桥噪声，影响客车乘坐的舒适性。

降低因传动系因素引起的后桥主减速器齿轮啮合噪声常用的措施是在后桥主减速器的输入端上增加动力吸振器，由于动力吸振器的减振频带非常窄，在某一固定运转工况时吸振器能够达到减振的效果，但是吸振器并不能够在客车的所有行车工况下达到减振效果。为了有效减少各工况下后桥主减速器的噪声，例如公告日为2014.02.26、公告号为CN203453307U的中国实用新型专利公开了一种传动器系统的减振法兰盘，该减振法兰盘包括刚性法兰盘外圈、柔性垫、刚性法兰内圈，刚性法兰内圈的正面一体成型有法兰盘座套，刚性法兰内圈与刚性法兰外圈彼此套接，柔性垫粘接在刚性法兰内圈与刚性法兰外圈之间，安装时，位于法兰盘正面的法兰盘座套与驱动桥主减速器连接，法兰盘的背面用于与传动轴法兰结构通过螺栓固定连接在一起。但是，由于该减振法兰的刚性法兰外圈和刚性法兰内圈为分体结构，两者之间通过柔性垫粘接在一起，其刚度比较低，当法兰盘受到沿轴向的作用力时，刚性法兰外圈和刚性法兰内圈容易脱离，因此该减振法兰缺陷不能满足驱动桥对法兰刚度的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种即能够满足驱动桥对法兰刚度的需求又具有减振功能的传动法兰，该传动法兰同时能够实现减振功能和连接功能。本实用新型的目的还在于提供一种使用该传动法兰的驱动桥主减速器及客车。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

传动法兰，包括刚性法兰盘本体，刚性法兰盘本体开设有螺栓穿孔，所述螺栓穿孔内穿设有刚性套筒，刚性法兰盘本体与刚性套筒之间设有减振层。

所述刚性套筒的一端设有外侧面用于与穿装在刚性套筒中的螺栓的螺帽挡止配合的凸缘，所述减振层包括位于刚性套筒外壁与螺栓穿孔内壁之间的扭转减振部分、位于凸缘的内侧面与法兰盘本体正面之间的轴向减振部分。

所述减振层为硫化橡胶层，硫化橡胶层分别与刚性法兰盘本体和刚性套筒通过硫化固连。

驱动桥主减速器，包括连接在减速器轴上的传动法兰，所述传动法兰包括刚性法兰盘本体，刚性法兰盘本体开设有螺栓穿孔，其特征在于：所述螺栓穿孔内穿设有刚性套筒，刚性法兰盘本体与刚性套筒之间设有减振层。

所述刚性套筒的一端设有外侧面用于与穿装在刚性套筒中的螺栓的螺帽挡止配合的凸缘，所述减振层包括位于刚性套筒外壁与螺栓穿孔内壁之间的扭转减振部分、位于凸缘的内侧面与法兰盘本体正面之间的轴向减振部分。

所述减振层为硫化橡胶层，硫化橡胶层分别与刚性法兰盘和刚性套筒通过硫化固连。

客车，包括传动轴和驱动桥主减速器，传动轴和驱动桥主减速器通过传动法兰传动连接，所述传动法兰包括刚性法兰盘本体，刚性法兰盘本体开设有螺栓穿孔，所述螺栓穿孔内穿设有刚性套筒，刚性法兰盘本体与刚性套筒之间设有减振层。

所述刚性套筒的一端设有外侧面用于与穿装在刚性套筒中的螺栓的螺帽挡止配合的凸缘，所述减振层包括位于刚性套筒外壁与螺栓穿孔内壁之间的扭转减振部分以及位于凸缘的内侧面与法兰盘本体正面之间的轴向减振部分。

所述减振层为硫化橡胶层，硫化橡胶层分别与刚性法兰盘和刚性套筒通过硫化固连。

所述传动轴与驱动桥主减速器连接的一端设有传动轴法兰，传动轴法兰和传动法兰通过螺栓固连，所述传动轴法兰与传动法兰之间设有减振橡胶垫。

本实用新型的有益技术效果：本实用新型的传动法兰具有扭转减振功能，能够实现减振功能和连接功能，本实用新型的减振层设置在螺栓穿孔的内部，不需要改变刚性法兰盘的结构，保证了刚性法兰盘的刚度，同时减振层能够起到扭转减振的效果。本实用新型不仅能够满足驱动桥对法兰盘刚度的要求，而且能够对驱动桥前端的各工况下的转速及扭矩波动进行有效衰减，将驱动桥主减速器输出端的系统影响因素降到最低，最终保证主减速器齿轮啮合的良好工况，进而减小后桥噪声，提升客车声品质。