[实用新型]一种减振器、减振器悬架系统及使用该减振器的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种减振器、减振器悬架系统以及使用该减振器的车辆。

背景技术

汽车减振器是悬架系统中重要部件之一，减振器有多种类型，最为常见的减振器为阻尼式减振器，其中，中国专利CN101178107A公开了一种承载式变阻尼减振器，该减振器包括活塞缸筒和储液缸筒，活塞缸筒内导向装配有活塞杆，活塞杆上装配有活塞，活塞将活塞缸筒分为活塞上腔和活塞下腔，活塞上设置有阻尼孔，油液可以通过阻尼孔在活塞上腔和活塞下腔运动，活塞缸筒的下部设置有底阀，油液可以通过底阀进出储液缸筒。当该减振器处于压缩行程时，活塞杆作压缩运动，活塞下腔的油液在油压作用下通过活塞上的阻尼孔流向活塞上腔，油液在运动的过程中产生阻尼力，当车辆所受到的振动冲击力较小时，活塞只需要一个小小的位移就能吸收振动能量，而当车辆所受到的振动冲击力比较大时，活塞还需要向下移动一段位移才能吸收振动能量，这时活塞很容易与活塞缸筒底部发生硬性碰撞，致使活塞在下移过程中对减振器造成损坏。当减振器处于复原行程时，活塞杆作拉伸运动，活塞上腔的油液在压力作用下，通过活塞上的阻尼孔流向活塞下腔和储油缸筒内，油液在活塞上的阻尼孔中流动时，产生阻尼力，阻尼力的大小与上下腔的压力、活塞截面积及活塞缸筒内径与活塞杆之间的环形面积有关，当车辆所受到的振动冲击力较小时，依靠活塞阻尼孔与油液之间的阻尼力就能吸收所产生的振动，当车辆受到的振动冲击力时，活塞需要一个比较大的向上位移才能吸收振动能量，这时活塞很容易与活塞缸筒的上端发生硬性碰撞，致使活塞在上移过程中对减振器造成损坏，从而增加车辆维修成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减振器，解决了现有技术中当活塞下移幅度过大时易与活塞缸筒底部发生碰撞的技术问题，同时，本实用新型还提供一种使用该减振器的减振器悬架系统，还提供一种使用该减振器的车辆。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种减振器的技术方案：

一种减振器，包括活塞缸筒，活塞缸筒内导向装配有活塞，活塞上设置有阻尼孔，所述活塞与所述活塞缸筒的底部之间设置有用于防止活塞直接撞击活塞缸筒的底部的第一弹性缓冲件。

所述第一弹性缓冲件为设置于所述活塞缸筒底部上端的第一螺旋弹簧。

所述活塞上设置有活塞杆，所述活塞缸筒的上部具有用于对所述活塞杆进行导向的导向器，所述导向器与所述活塞之间设置有第二弹性缓冲件。

所述第二弹性缓冲件为设置于所述导向器下端的第二螺旋弹簧，所述第二螺旋弹簧套设于所述活塞杆的外周。

所述第一螺旋弹簧的外周面硫化有橡胶。

所述活塞缸筒的外部套设有用于防止外界杂物进入活塞缸筒内部的保护罩。

本实用新型还公开了一种减振器悬架系统的技术方案，减振器悬架系统包括减振器，减振器包括活塞缸筒，活塞缸筒内导向装配有活塞，活塞上设置有阻尼孔，所述活塞与所述活塞缸筒的底部之间设置有用于防止活塞直接撞击活塞缸筒的底部的第一弹性缓冲件。

所述第一弹性缓冲件为设置于所述活塞缸筒底部上端的第一螺旋弹簧。

所述活塞上设置有活塞杆，所述活塞缸筒的上部具有用于对所述活塞杆进行导向的导向器，所述导向器与所述活塞之间设置有第二弹性缓冲件。

所述第二弹性缓冲件为设置于所述导向器下端的第二螺旋弹簧，所述第二螺旋弹簧套设于所述活塞杆的外周。

所述第一螺旋弹簧的外周面硫化有橡胶。

所述活塞缸筒的外部套设有用于防止外界杂物进入活塞缸筒内部的保护罩。

一种车辆，包括车体和减振器悬架系统，减振器悬架系统包括减振器悬架系统包括减振器，减振器包括活塞缸筒，活塞缸筒内导向装配有活塞，活塞上设置有阻尼孔，所述活塞与所述活塞缸筒的底部之间设置有用于防止活塞直接撞击活塞缸筒的底部的第一弹性缓冲件。

所述第一弹性缓冲件为设置于所述活塞缸筒底部上端的第一螺旋弹簧。

所述活塞上设置有活塞杆，所述活塞缸筒的上部具有用于对所述活塞杆进行导向的导向器，所述导向器与所述活塞之间设置有第二弹性缓冲件。

所述第二弹性缓冲件为设置于所述导向器下端的第二螺旋弹簧，所述第二螺旋弹簧套设于所述活塞杆的外周。

所述第一螺旋弹簧的外周面硫化有橡胶。

所述活塞缸筒的外部套设有用于防止外界杂物进入活塞缸筒内部的保护罩。

本实用新型相对现有技术的有益效果：