[实用新型]重大件过桥分载钢梁设备

说明书

技术领域

本实用新型属于桥梁运输技术领域，具体涉及一种重大件过桥分载钢梁设备。

背景技术

SPMT大大减少了施工现场作业时间，减少了施工作业对桥上桥下交通干扰，施工封闭交通时间大为缩短。SPMT在几分钟或几小时内即可移动安装桥梁的技术能力，大大减小了交通干扰、缩短交通恢复时间、提高工地安全、降低环境影响、提高施工效率、降低寿命成本。

然后目前针对SPMT的车板运输重货物的负载难以得到分散，使得SPMT的轴载难以达到过桥的要求。

发明内容

本实用新型的目的提供一种重大件过桥分载钢梁设备，包括依次相连接的前部钢梁，中部钢梁和后部钢梁，所述的依次相连接的方式为拼接方式，前部钢梁，中部钢梁和后部钢梁也就构成了货物行走钢梁，前部钢梁，中部钢梁和后部钢梁的横向部分就构成了用于运输的框架梁，另外前部钢梁和后部钢梁下端均各自垫衬有钢制路基板，所述的用于运输的框架梁架设在用于运输的横向连接梁、临时搁置梁、设备鞍座上，所述的用于运输的框架梁的水平纵向上还设置有用于运输的水平纵向的分载梁。这样的装置结合其运输方法避免了现有技术的针对SPMT的车板运输重货物的负载难以得到分散、SPMT的轴载难以达到过桥的要求的缺陷。

为了克服现有技术中的不足，本实用新型提供了一种重大件过桥分载钢梁设备的解决方案，具体如下：

一种重大件过桥分载钢梁设备，包括依次相连接的前部钢梁1，中部钢梁2和后部钢梁3，所述的依次相连接的方式为拼接方式，前部钢梁1，中部钢梁2和后部钢梁3也就构成了货物行走钢梁，前部钢梁1，中部钢梁2和后部钢梁3的横向部分就构成了用于运输的框架梁4，另外前部钢梁1和后部钢梁3下端均各自垫衬有钢制路基板，所述的用于运输的框架梁4架设在用于运输的横向连接梁5、临时搁置梁6、设备鞍座7上，所述的用于运输的框架梁4的水平纵向上还设置有用于运输的水平纵向的分载梁8。

所述的前部钢梁1和后部钢梁3均为15米长。

所述的中部钢梁2为26米长。

所述的前部钢梁1，中部钢梁2和后部钢梁3采用对称拼接方式连接。

所述的用于运输的框架梁4和用于运输的横向连接梁5之间通过翼板连接板9而螺栓连接。

本实用新型的依次相连接的前部钢梁1，中部钢梁2和后部钢梁3，所述的依次相连接的方式为拼接方式，前部钢梁1，中部钢梁2和后部钢梁3也就构成了货物行走钢梁，前部钢梁1，中部钢梁2和后部钢梁3的横向部分就构成了用于运输的框架梁4，另外前部钢梁1和后部钢梁3下端均各自垫衬有钢制路基板，所述的用于运输的框架梁4架设在用于运输的横向连接梁5、临时搁置梁6、设备鞍座7上，所述的用于运输的框架梁4的水平纵向上还设置有用于运输的水平纵向的分载梁8。通过在SPMT小车上使用货物分载梁，可以使得货物能在车板上的承载得到分散，从而达到满足轴载过桥的条件。

附图说明

图1为用于运输的框架梁的主视图。

图2为重大件过桥分载钢梁设备的主视图。

图3为本实用新型的局部剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对实用新型内容作进一步说明：

如图1、图2和图3所示，重大件过桥分载钢梁设备，包括依次相连接的前部钢梁1，中部钢梁2和后部钢梁3，所述的依次相连接的方式为拼接方式，前部钢梁1，中部钢梁2和后部钢梁3也就构成了货物行走钢梁，前部钢梁1，中部钢梁2和后部钢梁3的横向部分就构成了用于运输的框架梁4，另外前部钢梁1和后部钢梁3下端均各自垫衬有钢制路基板，所述的用于运输的框架梁4架设在用于运输的横向连接梁5、临时搁置梁6、设备鞍座7上，所述的用于运输的框架梁4的水平纵向上还设置有用于运输的水平纵向的分载梁8。所述的前部钢梁1和后部钢梁3均为15米长。所述的中部钢梁2为26米长。所述的前部钢梁1，中部钢梁2和后部钢梁3采用对称拼接方式连接。这样的尺寸大小架设方便，所述的用于运输的框架梁4和用于运输的横向连接梁5之间通过翼板连接板9而螺栓连接。这样的连接方式调整方便。

本实用新型的重大件过桥分载钢梁设备的工作原理为将该重大件过桥分载钢梁设备水平架设在SPMT上，随后把货物搁置在用于运输的框架梁4上，就能通过这样的钢梁所构成的分载结构来进行分载。使得货物能在车板上的承载得到分散，从而达到满足轴载过桥的条件。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质，在本实用新型的精神和原则之内，对以上实施例所作的任何简单的修改、等同替换与改进等，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围之内。