[实用新型]基于柴油和天然气混燃系统的原车数据采集装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电学及通讯领域，具体是一种基于柴油和天然气混燃系统的原车数据采集装置。

背景技术

随着国家连续出台对机动车排放治理的要求和限制，新能源、清洁能源在汽车燃料技术上的应用得到快速发展。柴油/天然气双燃料混燃是国内柴油汽车燃料的发展趋势之一。该技术是在柴油机的基础上加装一套使用天然气作为燃烧原料的双燃料混燃系统，通过柴油/天然气混燃控制系统控制汽车实现以天然气为主燃料，以少量柴油作为引燃的燃料供给方式。由于该技术对原有柴油发动机改动小，改装成本低，在实际运行中，柴油使用量减少明显，尾气排污大幅下降。该技术已在部分地区得到政府的审批和支持，进入柴油汽车的改装市场。

柴油/天然气双燃料混燃系统正常运行时，需要准确掌握车辆运行时的各运行数据如油耗、车速、转速等。目前国内通常采取在改装过程中加装相应的传感器和部分共享原车传感器的方法完成对车辆运行数据的采集，这种方法在实际应用过程中会增加现场技术人员的工作难度，也会对柴油/天然气双燃料混燃系统运行造成一些不确定的影响。一方面，对于采用机械控制方式的国三发动机，这种方法虽然存在一些问题，但已经是比较好的解决方案，而另一方面，对于采用电子控制方式的国四发动机，这种方法就不是最好的解决方案了。

发明内容

本实用新型提供了一种基于柴油和天然气混燃控制系统的原车数据采集装置，该装置为保证柴油和天然气混燃控制系统正常有效运行提供一套可行的硬件设备，且结构简单，安装快捷，以克服现有技术的不足。

本实用新型是这样实现的：基于柴油和天然气混燃系统的原车数据采集装置，包括核心处理器单元，在核心处理器单元上连接有用于与混燃控制系统连接的通讯接口、显示驱动模块及用于与原车通讯系统连接的通讯采集接口，在显示驱动模块上连接有显示屏。

由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本实用新型将通过国三或国四发动机的通讯接口，读取并分析通讯接口上传的数据信息，为双燃料混燃系统提供各原车传感器所采集的实时运行数据，保证双燃料混燃系统的正常运行。本实用新型通过简单拔插就可以完成与原车通信接口和混燃控制系统的连接，它为实现对保证柴油天然气混燃控制系统正常运行，对车辆实时运行数据进行采集提供硬件基础。本实用新型使用过程均为简单操作，且安装简单，大大降低了现场技术人员维护工作的压力，保证车用柴油和天然气双燃料混燃控制系统正常运行。本实用新型结构简单，成本低廉，使用效果好。

附图说明

附图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的实施例：基于柴油和天然气混燃系统的原车数据采集装置，包括核心处理器单元5，在核心处理器单元5上连接有用于与混燃控制系统1连接的通讯接口2、显示驱动模块4及用于与原车通讯系统7连接的通讯采集接口6，在显示驱动模块4上连接有显示屏3。

本实施例中，核心处理器单元5可采用得到广泛应用的通用型微处理器（如嵌入式处理器、单片机、数字信号处理器等），微处理器应具有出色的计算性能以及对事件的优异系统响应能力，同时可适应实际中对低动态和静态功率需求的挑战。

通讯模块2采用标准通用通讯芯片（如RS485芯片或CAN总线芯片等）及相关电路组成，根据通讯协议与混燃控制系统1进行信息交换如运行参数、系统报错代码等。

显示驱动模块4，显示驱动芯片及相关电路组成，根据核心处理器单元的控制要求，驱动显示屏3，显示相应的信息。

通讯采集模块6，采用标准通用通讯芯片（如CAN总线芯片、K总线芯片、LIN总线芯片）及相关电路组成，接口也采用车用标通讯接口（如车用ECU标准通讯接口、车用OBD接口等）；用于实现本实用新型与原车通讯系统7建立快速硬件连接，核心处理器单元5通过通讯接口2读取原车的通讯数据。

显示屏3，采用目前市面上常用带触控的TFT显示屏，用于在显示驱动模块4的驱动下，完成对所读取通讯数据的显示，并具备简单调试操作功能；显示屏3通过简单的拔插操作就可以完成与显示驱动模块4的连接，除调试操作外，显示屏3不是必须安装的设备。

本实施例中，除显示屏3以外，其它模块都可以整合在一起，安装驾驶室的OBD接口或发动机ECU标准通讯接口上，再通过延迟线连接到混燃系统控制核心板的通讯接口上。

为方便现场操作，上述各部件在连接时，可根据需要通过柔性排缆延长。本实用新型中，每个部件本领域的技术人员都能根据其应用功能要求自行选择或设计具体的产品或电路。

上述设备的连接方式均为本领域技术人员的公知手段，此处就不再赘述。