[实用新型]汽车用发动机调速装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机调速设备技术领域，尤其涉及一种汽车用发动机调速装置。

背景技术

目前发动机已经由原来的机械控制系统过度到电子控制ECU系统，虽然该电子控制ECU系统控制准确，使用简单，但在系统升级的过程中同样给汽车改装行业增加了难度。比如发动机的油门控制，给ECU的油门控制信号必须按照ECU的要求提供，但现有技术中的电子控制发动机转速的控制稳定性差，控制精度误差大，因此不利于发动机的安全运行。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种安装简单、稳定性好的汽车用发动机调速装置。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：汽车用发动机调速装置，安装于汽车的驾驶室内，包括单片机，所述单片机的输入端依次连接有功能开关电路、发动机转速采集电路和电源电路；所述单片机的输出端依次连接有发动机运行状态指示电路、空压机泄压控制电路、发动机转速控制电路和发动机转速显示电路；所述电源电路包括保险器F1，所述保险器F1串接至三端稳压芯片IC4的1端，所述三端稳压芯片IC4的3端依次串联设有发光二极管D9和电阻R33，所述电阻R33的输出端接地，所述三端稳压芯片IC4的2端接地，所述保险器F1的输出端与接地之间分别并联设有瞬态抑制二极管D8、电解电容C15和电容C16，所述三端稳压芯片IC4的1端与接地之间分别并联设有电容C17和电解电容C18。

作为优选的技术方案，所述功能开关电路包括急停开关K1、空压开关K2、发电开关K3、电焊开关K4和气压开关K5，所述急停开关K1、所述空压开关K2、所述发电开关K3、所述电焊开关K4和所述气压开关K5的输入端分别接地，所述急停开关K1、所述空压开关K2、所述发电开关K3、所述电焊开关K4和所述气压开关K5的输出端分别通过导线与所述单片机相连；

所述急停开关K1与所述单片机之间的导线上还连接有电容C6，所述电容C6的输出端接地，所述电容C6的输入端并联有二极管D3，所述二极管D3的阴极与所述单片机相连，所述急停开关K1与所述单片机之间的导线上还连接有电阻R26；

所述空压开关K2与所述单片机之间的导线上还连接有电容C7，所述电容C7的输出端接地，所述电容C7的输入端并联有二极管D4，所述二极管D4的阴极与所述二极管D3的阴极相连，所述空压开关K2与所述单片机之间的导线上还连接有电阻R27，所述电阻R27的输出端与所述电阻R26的输出端相连；

所述发电开关K3与所述单片机之间的导线上还连接有电容C8，所述电容C8的输出端接地，所述电容C8的输入端并联有二极管D5，所述二极管D5的阴极与所述二极管D3的阴极相连，所述发电开关K3与所述单片机之间的导线上还连接有电阻R28，所述电阻R28的输出端与所述电阻R26的输出端相连；

所述电焊开关K4与所述单片机之间的导线上还连接有电容C9，所述电容C9的输出端接地，所述电容C9的输入端并联有二极管D6，所述二极管D6的阴极与所述二极管D3的阴极相连，所述电焊开关K4与所述单片机之间的导线上还连接有电阻R29，所述电阻R29的输出端与所述电阻R26的输出端相连；

所述气压开关K5与所述单片机之间的导线上还连接有电容C10，所述电容C10的输出端接地，所述电容C10的输入端并联有二极管D7，所述二极管D7的阴极与所述二极管D3的阴极相连，所述气压开关K5与所述单片机之间的导线上还连接有电阻R30，所述电阻R30的输出端与所述电阻R26的输出端相连；

所述电阻R26的输出端串联有电阻R31，所述电阻R31与所述二极管D3的阴极相连。

作为优选的技术方案，所述发动机转速采集电路与发动机的转速传感器相连，包括电阻R1，所述电阻R1通过导线与所述单片机相连，所述电阻R1与所述单片机之间的导线上还依次并联设有电阻R2、齐纳二极管DZ1和电容C1，所述电阻R2的输出端、所述齐纳二极管DZ1和所述电容C1另一端分别接地。

作为优选的技术方案，所述发动机运行状态指示电路包括正常运行指示电路和故障指示电路，所述正常运行指示电路包括与所述单片机相连的电阻R3，所述电阻R3串联有绿色发光二极管D2，所述绿色发光二极管D2的阴极接地；

所述故障指示电路与所述单片机相连的电阻R4，所述电阻R4串联有红色发光二极管D1，所述红色发光二极管D1的阴极接地。