[实用新型]一种泄压阀结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械结构领域，特别涉及一种新型的泄压阀结构。

背景技术

由于目前节能减排的需要，越来越多的发动机开始增压小型化。在增压发动机中，当驾驶员松油门时，发动机节气门关闭，此时由于增压器仍保持有较高转速，压气机仍然在对进气进行增压，但是由于节气门开度极小，气体在节气门前堆积，节气门前压力急剧增加，严重时会导致进气歧管破裂和增压器损坏。因此一般都会在压气机上增加一个泄压阀，当增压压力过高时，泄压阀将打开，将气体引入到进气管，从而释放压力。但是在增压器泄压时，泄压阀打开过程中，由于泄气口截面积变化过于急剧，一般会产生十分明显的泄气噪音。

如图1、图2所示的传统泄压阀是一种平面阀。压气机壳体1由两部分通道构成：低压通道4和高压通道5，这两个通道可以由泄压阀3’分隔开来；所述泄压阀3’安装在阀体2上，并可以自由地在阀体2上沿轴做伸缩运动。在低压通道4和高压通道5之间设有连接管路6’；该泄压阀3’与连接管路6’的接触面为平面，在泄压阀3’关闭时（参见图1），将所述连接管路6’的泄气口遮蔽，气体不能在低压通道4与高压通道5之间流通。而在泄压阀3’开启时（参见图2），该泄压阀3’缩回阀体2，使所述连接管路6’的泄气口敞开，进而使低压通道4与高压通道5相互连通。图中箭头所示为气体在泄压阀关闭或开启时的流向示意。然而，这种传统的泄压阀结构并不能解决上述泄气噪音的问题。

实用新型内容

为了解决现有技术的问题，本实用新型提供一种新型的泄压阀结构，设置锥面阀以使泄压通道的截面积变化平缓，减少泄气噪音。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是提供一种泄压阀结构，所述泄压阀具有锥面部分，所述泄压阀通过该锥面部分与连接管路进行接触的表面为锥面；所述连接管路位于压气机壳体的低压通道和高压通道之间。

可选地，所述连接管路的泄气口设有与泄压阀的锥面相匹配的锥面。

可选地，所泄压阀安装在阀体内，通过在阀体内沿轴向做伸缩运动，使该泄压阀在关闭状态或开启状态切换。

可选地，处于关闭状态的泄压阀通过阀体延伸至低压通道内，并使该泄压阀的锥面部分插入到连接管路的泄气口内，将低压通道和高压通道隔开。

可选地，处于开启状态的泄压阀缩回阀体，使该泄压阀的锥面部分与连接管路的泄气口分离，使得低压通道和高压通道相互连通。

本实用新型中提供的泄压阀结构，是一种锥面阀，其与传统平面阀在功能上的区别是：在相同的阀伸缩量下，本实用新型中的连接通道的流通面积小于传统的平面阀。这样在相同的阀开启速率下，泄压通道的截面积变化将比较平缓，从而有效减少泄气噪音。当本实用新型的泄压阀进一步缩回阀体时，构成泄压通道的不再是锥面，而是与平面阀一样的柱面通道，这样同样可以提供充足的流通面积以供压气机泄压。

附图说明

图1是传统泄压阀结构关闭时的示意图；

图2是传统泄压阀结构开启时的示意图；

图3是本实用新型所述泄压阀结构关闭时的示意图；

图4是本实用新型所述泄压阀结构开启时的示意图。

具体实施方式

如图3、图4所示，是本实用新型提供的泄压阀，在关闭或开启时的状态示意图。

压气机壳体1包含两个通道：低压通道4和高压通道5，这两个通道之间设有连接管路6。所述泄压阀3安装在阀体2上，并可以在阀体2内沿轴向做伸缩运动，该轴向可以对应泄压阀3的轴向，或对应连接管路6的轴向。

本实用新型的泄压阀3，是一种锥面阀，即该泄压阀3具有锥面部分，通过该锥面部分与连接管路6接触，且接触面为锥面。并且，可以进一步将连接管路6的泄气口的对应部位，也设为相匹配的锥面。

当泄压阀3关闭时，参见图3，该泄压阀3通过阀体2延伸至低压通道4内，直至泄压阀3的锥面部分插入到连接管路6的泄气口内，泄压阀3的锥面与泄气口的锥面相匹配且相互紧密接触，将低压通道4和高压通道5隔开，使气体不能在这两个通道间流通。

当泄压阀3开启时，参见图4，该泄压阀3缩回阀体2，使泄压阀3的锥面部分逐渐从连接管路6的泄气口内取出而与之分离，令连接管路6的泄气口敞开，使得低压通道4和高压通道5相互连通，供气体从高压通道5流向低压通道4，构成泄压通道以降低高压通道5内的气体压力。

由于本实用新型的泄压阀为锥面阀，在相同的阀伸缩量下的连接通道的流通面积小于传统的平面阀；在相同的阀开启速率下，泄压通道的截面积变化比较平缓，从而有效减少泄气噪音。