[实用新型]汽车立柱护板

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车构件领域，具体涉及一种汽车立柱护板。

背景技术

汽车立柱护板在起到支撑车顶盖作用的同时，还要承受前、后车门的支撑力，也兼具门框的作用，是汽车制造领域的重要构件之一。现有的汽车立柱护板大部分为单纯塑料材料或者单纯金属材料，普遍存在粘结不牢靠、弹性较差等技术问题，且在发生交通事故时，容易发生乘员侧面碰撞伤亡的问题。

实用新型内容

为解决现有技术汽车立柱护板粘结不牢靠、弹性较差的技术问题，本实用新型提供一种粘结牢靠、弹性较好的汽车立柱护板。

一种汽车立柱护板包括硬质面板、软边、缓冲泡沫凸起、面料层和多个加强肋，所述软边设于所述硬质面板侧面，所述缓冲泡沫凸起夹设于所述硬质面板与所述面料层之间，多个所述加强肋连接所述硬质面板和所述软边。

在本实用新型提供的一种汽车立柱护板的一种较佳实施例中，所述软边为以丁腈橡胶为改性剂的高聚合度聚氯乙烯树脂软边。

在本实用新型提供的一种汽车立柱护板的一种较佳实施例中，所述软边为二个，二所述软边分别设于所述硬质面板两侧。

在本实用新型提供的一种汽车立柱护板的一种较佳实施例中，所述缓冲泡沫凸起为长方体形缓冲泡沫凸起，所述缓冲泡沫凸起一面与所述硬质面板连接，其余面被所述面料层包裹。

在本实用新型提供的一种汽车立柱护板的一种较佳实施例中，所述面料层为皮革面料层。

在本实用新型提供的一种汽车立柱护板的一种较佳实施例中，所述加强肋为四个。

在本实用新型提供的一种汽车立柱护板的一种较佳实施例中，所述加强肋为塑料加强肋。

相对于现有的汽车立柱护板技术，本实用新型提供的所述汽车立柱护板具有以下有益效果：

一、所述汽车立柱护板设有以高聚合度聚氯乙烯(HPVC)为主体树脂，以丁腈橡胶(NBR)为改性剂作为材料的所述软边，确保了所述汽车立柱护板与车身钣金的粘结更牢靠；

二、所述汽车立柱护板设有所述缓冲泡沫凸起，能在发生交通事故时减少因侧面碰撞发生的乘员伤亡。

三、所述汽车立柱护板设有所述加强肋，能支撑所述硬质面板和所述软边，防止产生塌陷和晃动的现象。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本实用新型提供的汽车立柱护板的剖视图。

图2是本实用新型提供的汽车立柱护板的立体结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。

请同时参阅图1和图2，其中图1是本实用新型提供的汽车立柱护板的剖视图，图2是本实用新型提供的汽车立柱护板的立体结构示意图。

所述汽车立柱护板1包括硬质面板11、二软边12、缓冲泡沫凸起13、面料层14和四个加强肋15。

二所述软边12分别设于所述硬质面板11两侧，所述缓冲泡沫凸起13一面与所述硬质面板11连接，其余面被所述面料层14包裹，且同时连接所述硬质面板11和所述软边12。

具体实施时，将所述汽车立柱护板1安装到车身钣金上，二所述软边12与车身钣金相抵接。二所述软边12能与车身钣金粘结紧密，保证了汽车粘结的紧密性及牢靠度。所述加强肋15采用热熔的方式与所述硬质面板11和所述软边12连接，能起到支撑的作用，防止所述硬质面板11和所述软边12产生塌陷和晃动的现象。所述缓冲泡沫凸起13通过粘结的方式固定于所述硬质面板11，且所述缓冲泡沫凸起13的厚度应大于所述硬质面板11的厚度。在发生侧面碰撞时，所述缓冲泡沫凸起13能起到缓冲减震的作用，减少乘员与刚性车体直接碰撞而产生的伤亡。所述面料层14与所述缓冲泡沫凸起13采用粘结方式固定。

优选的，所述软边12由以高聚合度聚氯乙烯(HPVC)为主体树脂，以丁腈橡胶(NBR)为改性剂的材料制成，能使所述软边12与车身钣金粘结更牢固，保证了汽车粘结的紧密性及牢靠度。

优选的，所述缓冲泡沫凸起13为长方体形缓冲泡沫凸起，长方体形的所述缓冲泡沫凸起13能更大面积地保护乘员，更大程度地减少因侧面碰撞而产生的伤亡。