[实用新型]一种砂芯模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种模具，特别是一种用于制造汽车发动机缸体的砂芯模具。

背景技术

汽车发动机缸体铸造中，制造缸体、缸盖类铸件，其水套砂芯壁薄，形状不规则，不易架排气塞，砂芯壁厚度仅1.9mm，且下芯盒壁厚，如使用现有模具中的下顶杆，下顶杆的行程为170mm，下顶杆厚度仅1.7mm(单边留需留0.1mm间隙)，下顶杆长度需在在250mm以上，这样的顶杆极易变形，导致制芯过程不通畅，极易发生砂芯疏松缺陷，造成砂芯芯废率高的问题。

因此，需要一种新的技术方案以解决上述问题。

发明内容

针对上述缸体铸造过程所存在的问题和不足，本实用新型的目的是提供一种砂芯模具，能够顺利平稳顶出砂芯，且可使砂芯在制芯过程中的排气通畅，提高砂芯成品率。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种砂芯模具，该砂芯模具包括上模块、下模块、上模框、下模框，所述下模块设有用以注砂的注入腔，还包括设置于下模块的注入腔底端的假顶杆，所述假顶杆具有扁平的承载部及在承载部上侧凸出设置的用于插入至砂芯内的嵌合部，承载部的长度大于高度，承载部的两侧面与注入腔的内表面均具有间隙，所述承载部上侧连接有回位杆，承载部下侧设有抵靠承载部下侧的弹簧，所述下模块中设有收容回位杆的导引槽，所述回位杆可在导引槽内上下移动，回位杆的顶端与上模块底面相抵靠。

本实用新型与现有技术相比：通过在下模块注入腔底端增加一成型假顶杆，且在注入腔的两侧设置回位杆及与回位杆对应的弹簧，利用弹簧的特性，保证假顶杆与回位杆同步运动，使顶出砂芯时动作平衡可靠。且该假顶杆具有扁平的承载部，扁平的承载部面积大，能够承受的压力大，防止假顶杆顶出的过程中出现弯折现象，嵌合部直接插入到插芯内，承载部的两侧面与注入腔内表面均具有间隙，使得假顶杆在能顶出砂芯的同时，还能保证砂芯的排气通畅，提高砂芯的成品率，以及可提高铸件内腔清洁度。

附图说明

图1为本实用新型砂芯模具合模时的结构示意图。

图2为本实用新型砂芯模具开模时的结构示意图。

图3为图1中C部分的放大示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本实用新型，应理解下述具体实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。

请参阅图1-3所示，一种砂芯模具100，该砂芯模具100包括上模块10、下模块20、上模框30、下模框40，下模块20设有用以注砂的注入腔21，还包括设置于下模块20的注入腔21底端的假顶杆50，假顶杆50具有扁平的承载部31及在承载部51上侧凸出设置的用于插入至砂芯内的嵌合部52，承载部51的长度大于高度，承载部51的两侧面与注入腔21的内表面均具有间隙80，在承载部51上侧连接有回位杆60，承载部51下侧设有抵靠承载部51下侧的弹簧70，下模块20中设有收容回位杆60的导引槽22，回位杆60可在导引槽22内上下移动，回位杆60的顶端与上模块10底面相抵靠。

优选地，承载部51为扁平的长方体形，嵌合部52的顶面与砂芯成型面的形状相同，如为三角形或圆弧形，回位杆60对称设置在注入腔21的两侧，弹簧70设置在承载部51的下部与回位杆60对应的位置。间隙80的宽度d范围为0.1-0.15mm，该间隙80可使假顶杆50在从注入腔40顶出砂芯时，保障砂芯的排气通畅，便于在射砂及吹气固化时的排气，防止堵塞排气通道。

该砂芯模具100在开模时，假顶杆50将注入腔21内成型的砂芯向上顶出的同时，原本处于压缩状态的弹簧70得以解放，提供给回位杆60向上运动的预起力，回位杆60向上运动，由于回位杆60顶部与上模块10的内部相抵靠，上模块10与上模框30也在向上运动，同时，假顶杆50与回位杆60同步工作，使顶出砂芯时动作平衡可靠，在顶出砂芯后，弹簧70恢复到原来的状态，回位杆60也将恢复到原位，将下模框40拉到与上模框30合模。

本实用新型的砂芯模具100利用在下模块20的注入腔21底端增加一成型假顶杆50，且在注入腔21的两侧设置回位杆60及与回位杆60对应的弹簧70，利用弹簧70的特性，保证假顶杆50与回位杆60同步运动，使顶出砂芯时动作平衡可靠。且该假顶杆50具有扁平的承载部51，扁平的承载部51面积大，能够承受的压力大，防止假顶杆50顶出的过程中出现弯折现象，嵌合部52直接插入到砂芯内，承载部51的两侧面与注入腔21内表面均具有间隙80，使得假顶杆50在能顶出砂芯的同时，还能保证砂芯的排气通畅，提高砂芯的成品率，以及可提高铸件内腔清洁度。