[实用新型]新型电磁汽车风扇离合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新型电磁汽车风扇离合器。

背景技术

内燃机为增强散热器的散热效果，都装有风扇；试验表明，汽车在行驶过程中需要风扇工作的时间不到10％；其它时间风扇工作对内燃机有害无益。许多内燃机采用装有电磁离合器的三速风扇，靠线圈的电磁力控制摩擦片的结合和分离来实现动力传递与中断，进而控制风扇的转速，以减少风扇消耗的功率、节省燃油。这种风扇离合器构造复杂，特别是传动盘上须加工出数圈恨窄的隔磁槽，制造困难；而且，线圈置于传动盘内，装配精度要求高、散热差。由于靠摩擦实现结合和分离，可靠性低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新型电磁汽车风扇离合器。该离合器主要由风扇轴、主动盘、从动盘、线圈和线圈外壳组成。依靠线圈通电后从动盘与主动盘之间的磁力，实现使从动盘随主动盘转动；从而驱动风扇工作。与普通电磁离合器相比，在工作时从动盘、主动盘之间无摩擦，可靠性高；通过控制线圈内电流的大小，可以改变从动盘与主动盘之间的磁力；很容易的获得所需要的各种转速。采用多气隙，使电磁效率更高。

本实用新型的构造由风扇轴、主动盘、从动盘、线圈外壳、线圈、扇叶和轴承组成。其中，从动轴制成阶梯形，用于安装主动盘、从动盘和线圈外壳；主动盘为圆盘形，用非导磁材料制造；其上嵌有内、外主动盘导磁齿环和一圈均匀分布的主动盘导磁块；主动盘通过花键装在风扇轴上。从动盘为圆环形，用非导磁材料制造；其上制有内、外两圈与主动盘导磁块个数相同的从动盘导磁块；外从动盘导磁块跨过外主动盘导磁齿环和主动盘导磁块，内从动盘导磁块跨过内主动盘导磁齿环和主动盘导磁块；形成两对气隙。从动盘通过从动盘轴承装于风扇轴上。线圈外壳为圆环形，内、外缘制有一定宽度的环形内、外边，以增大导磁面积；线圈外壳兼作铁芯，用导磁材料制造；线圈外壳内、外边与主动盘内、外主动盘导磁齿环相对；并有一定的间隙。线圈外壳通过线圈轴承装于风扇轴上，线圈置于线圈外壳内。扇叶用螺钉固定在从动盘上。

工作原理：内燃机带动风扇轴和主动盘转动；当冷却液的温度低于设定温度时，控制开关处于断开位置，线圈不通电，线圈无磁力线；从动盘与主动盘之间无磁力，风扇低速运转。当冷却液温度达到设定温度时，控制开关闭合；线圈产生磁场。磁力线通过线圈外壳→外主动盘导齿环→外从动盘导磁块→主动盘导磁块→内从动盘导磁块→内主动盘导齿环→线圈外壳构成闭合回路。在主动盘导磁齿环、导磁块与从动盘导磁块气隙处产生相互吸引的磁力；主动盘的动力通过磁力传到从动盘上；驱动风扇工作。此时从动盘转速低于主动盘转速。随着温度升高，线圈中的电流逐渐增大，使主动盘与从动盘之间的吸引力逐渐变大，从动盘转速逐渐接近主动盘转速；最终主动盘与从动盘同步转动，不再脱开。

由于该离合器靠磁力将主、从动部分联系在一起传递动力；与摩擦式离合器相比，工作更可靠。且主、从动盘用非导磁材料制造，漏磁极少；使电磁效率更高。且主、从动盘无须开隔磁槽，制造更容易；线圈外壳外露，散热好。

附图说明

附图是本实用新型的构造图，图中(1)卡环、(2)风扇轴、(3)线圈轴承、(4)线圈外壳、(5)线圈、(6)主动盘导磁块、(7)外主动盘导磁齿环、(8)主动盘、(9)外从动盘导磁块、(10)扇叶、(11)从动盘、(12)轴承盖、(13)从动盘轴承、(14)花键、(15)内主动盘导磁齿环、(16)内从动盘导磁块、(17)气隙、(18)密封圈。

具体实施方式

附图1中的主动盘(9)通过花键(14)装于风扇轴(2)上，从动盘(3)通过从动盘轴承(13)；线圈外壳(4)通过线圈轴承(3)装于风扇轴(2)上。