[实用新型]可活动插板式公交停靠站台

说明书

技术领域

本实用新型涉及市政公交停靠站技术领域，尤其涉及一种可活动插板式公交停靠站台。

背景技术

目前，根据不同的道路断面形式，公交停靠站基本存在以下三种形式，具体如下：

形式1：三块板断面形式(设置绿化带，机非分离)：一般为硬化机动车道两侧绿化带来实现。该形式需确保足够的道路红线宽度，乘客与非机动车略有交织。同时，因该形式公交站台为固定式，在道路改建时存在一定的废弃工程。

形式2：一块板断面形式(设置标线，机非混行)：一般采用路侧停车，乘客在人行道上、下公交车。该形式公交车停靠在非机动车道上，与非机动车存在交织，非机动车通行受到较大影响，存在较大的安全隐患。

形式3：一块板断面形式(设置机非分隔栏，机非隔离)：一般将机非分隔栏进行开口后，乘客在非机动车道上、下车。该形式乘客与非机动车存在交织，非机动车行驶受到影响，乘客与非机动车皆存在安全隐患。

因此，本领域的技术人员致力于开发一种可以减少公交车、非机动车及乘客上下车而引起的交织，从而减小非机动车及乘客的安全隐患，同时能够达到安装时更方便快捷、改建时无废弃的一种可活动插板式公交停靠站台。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是公交车、非机动车及乘客上下车引起的交织所带来的安全隐患，在道路改建时导致的公交停靠站台存在一定的废弃工程问题。

本实用新型提供了一种可活动插板式公交停靠站台，包括站台本体，站台本体内部由同质砖组成，站台本体的两头设有固定板，固定板一侧设有侧板，中间板块和侧板可拆卸式插接，中间板块和侧板底部均设有口字型过水槽，站台本体两端的道路上还设有警示桩围城的人行道。

进一步的，侧板包括侧板I和侧板II，侧板I和中间板块的一端均设有插接口，侧板II和中间板块的另一端固定连接有钢管，中间板块的两端分别和侧板I、侧板II可拆卸式插接；

进一步的，中间板块和侧板内部均采用钢筋加固，以加强内部的整体强度；

进一步的，口字型过水槽设在中间板块和侧板底部的中间位置，长度为0.4m，中间板块和侧板的长度为1.0m，高度为0.25m；

进一步的，侧板I和中间板块的一端均设有三个插接口，侧板II和中间板块的另一端固定连接有三根钢管，中间板块和侧板I、侧板II连接处的插接口位置和钢筋相互对应。

本实用新型的有益效果是：提供一种可活动插板式公交停靠站台，方便安装、拆除及移位以减少公交车、非机动车及乘客上下车而引起的交织，从而减小非机动车及乘客的安全隐患，同时能够达到安装时更方便快捷、改建时无废弃。

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

附图说明

图1是本实用新型的总体结构俯视图；

图2是本实用新型的局部结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的一具体实施例，一种可活动插板式公交停靠站台，包括站台本体1，所述站台本体1内部由同质砖11组成，站台本体1的两头设有固定板2，固定板2一侧设有侧板3，中间板块4和侧板3可拆卸式插接，中间板块4和侧板3底部均设有口字型过水槽5，站台本体1两端的道路上还设有警示桩8围成的人行道。

本实用新型进一步优化的技术方案，所述侧板3包括侧板I31和侧板II32，侧板I31和中间板块4的一端均设有插接口6，侧板II32和中间板块4的另一端固定连接有钢管7，中间板块4的两端分别和侧板I31、侧板II32可拆卸式插接。

本实用新型进一步优化的技术方案，所述中间板块4和侧板3内部均采用钢筋加固，以加强内部的整体强度。

本实用新型进一步优化的技术方案，所述口字型过水槽5设在中间板块4和侧板3底部的中间位置，长度为0.4m，中间板块4和侧板3的长度为1.0m，高度为0.25m，重量控制在可人工操作的范围，公交站台可因现场条件而定，在需要的地方可方便地布置公交站台，不需要的时候可快速拆除。

本实用新型进一步优化的技术方案，所述侧板I31和中间板块4的一端均设有三个插接口，侧板II32和中间板块4的另一端固定连接有三根钢管，中间板块和侧板I31、侧板II32连接处的插接口6位置和钢筋7相互对应。

中间板块之间、中间板块与两侧板块间采用钢管相互插接，以加强板块间连接，确保站台整体性；各板块底部中间设置口字型过水槽以解决路面排水问题。