[实用新型]一种汽车中冷器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机附件技术领域，具体涉及一种汽车中冷器。

背景技术

发动机采用废气涡轮增压技术后，燃料能够完全燃烧，可降低CO和HC的生成量；采用涡轮增压技术还可提高发动机的功率。新型涡轮增压器的使用，意味着可以用小排量的发动机替代大排量发动机，减轻发动机和整车质量，提高经济性和排放性。但是增压后的进气温度非常高，在某种程度上讲不但影响进气量增大燃油消耗而且增加了发动机的热负荷和机械负荷，给增压技术的普遍应用带来很多负面影响。中冷器是弥补涡轮增压式发动机缺陷的产物，它位于涡轮增压器和发动机空气入口之间，功用在于降低增压空气进气温度提高进气密度，从而提高了发动机单位体积功率，降低燃油消耗和有害物质的排放等。由于空间上的约束中冷器在轿车上的应用国内相对较少乃至空白。轿车随着当今发动机技术的发展，增压系统等先进技术的采用，中冷系统的应用日益普遍。

中冷系统功用：

1）增加比功率，提高发动机马力。冷却增压空气的进气温度，增高单位体积的氧气含量，提高空燃比，使燃料燃烧更充分，从而达到提高发动机功率的目的；

2）降低发动机热负荷和机械负荷，提高发动机寿命；

3）有效地降低废气污染物的排放量和噪声，采用增压中冷技术可使排放达到欧II、欧III标准；

4）减少发动机燃料消耗；

5）提高对高海拨地区的适应性。在高海拨地区，采用中冷可使用更高压比的压气机，使发动机功率得到更大提高，提高汽车的适应性；

6）避免汽油机增压后爆燃的倾向；

7）改善增压器匹配和适应性。

针对汽车中冷器的上述功用以及其安装环境，如何设置保证中冷器的气流畅通、占用较小的空间以及方便安装成为技术难题。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种可保证气流畅通，占用空间小以方便安装的汽车中冷器。

根据本实用新型提供的汽车中冷器，包括中冷器进气管、中冷器出气管以及中冷器芯子，关键在于所述中冷器进气管和中冷器出气管的连接端均与所述中冷器芯子弯头式连接，所述中冷器进气管和中冷器出气管的主体呈相对延伸的弧状。

本实用新型的汽车中冷器，将中冷器进出端口与散热芯片之间设计为类似椭圆形状，保证了气流顺畅流通，而且该形状可避免与车内其他部件的干涉，有利于节省空间，方便安装。

进一步的，所述中冷器进气管的进口与中冷器进气管主体为渐收径的圆滑过渡，所述中冷器出气管的出口与中冷器出气管主体为渐收径的圆滑过渡，以保证气流畅通，更有利于降低进入发动机的空气温度和增加进气密度。

进一步的，所述汽车中冷器的固定支架分别对称设置在所述中冷器进气管和中冷器出气管的连接端外侧，且所述汽车中冷器的固定支架通过减震垫与汽车车身固定。这样可以保证装配时吸收车身公差、又能起到较好的减震作用。

具体的说，所述减震垫通过金属衬套与所述固定支架连接。

进一步的，所述固定支架的安装面与所述中冷器芯子直线平齐，这样与中冷器的整体特殊形状配合，可以保证固定支架有较优的焊接位置，方便安装。

具体的说，所述中冷器进气管的连接端上设有线束支架，中冷器进气管的连接端设有氧传感器支架。考虑到零部件的平台化及通用化因素，在中冷器进气管或中冷器出气管的连接端上还设有压力传感器安装位置。

附图说明

图1为本实用新型的主视图。

图2为图1的俯视图。

图3为本实用新型的中冷器两端的局部结构示意图。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

如图1、2、3，本实用新型的汽车中冷器，包括中冷器进气管1、中冷器出气管2以及中冷器芯子3，中冷器进气管1和中冷器出气管2的连接端均与中冷器芯子3弯头式连接，中冷器进气管1和中冷器出气管2的主体呈相对延伸的弧状。作为优选的实施方式，中冷器进气管1的进口与中冷器进气管1主体为渐收径的圆滑过渡，中冷器出气管2的出口与中冷器出气管2主体为渐收径的圆滑过渡，以保证气流畅通，更有利于降低进入发动机的空气温度和增加进气密度。中冷器的固定支架4分别对称设置在中冷器进气管1和中冷器出气管2的连接端外侧，且中冷器的固定支架4通过减震垫5与汽车车身固定。这样可以保证装配时吸收车身公差、又能起到较好的减震作用。具体的说，减震垫5通过金属衬套51与所述固定支架连接，如图3所示。固定支架4的安装面与中冷器芯子3直线平齐，这样与中冷器的整体特殊形状配合，可以保证固定支架4有较优的焊接位置，方便安装。中冷器进气管1的连接端上设有线束支架11，中冷器出气管2的连接端氧传感器支架21。考虑到零部件的平台化及通用化因素，在中冷器进气管1的连接端上还设有压力传感器安装位置12。