[实用新型]车顶边梁组焊工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车顶边梁组焊工装，属于焊接装置技术领域。

背景技术

在铁路车辆的车顶边梁焊接工艺中，目前采用先对其进行定位焊，然后再进行满焊。点焊是为了对零件位置进行定位。以往采用的是人工对接的方式，这种方式在满焊时对车顶边梁产生变形的影响较大，影响焊接质量，造成了车辆事故的潜在危险，且生产效率低，操作不便。

实用新型内容

为解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种能够控制焊接变形，保证产品尺寸的适合全焊车顶边梁的生产及组焊工装。

为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：

一种车顶边梁组焊工装，其特征是，包括工装骨架、设置在所述工装骨架上的定位夹紧机构、仿形支撑、仿形模板和旋转机构；所述定位夹紧机构包括中部压紧定位装置、侧部压紧定位装置和底部定位装置；所述中部压紧定位装置设置有对应的中部压紧机构螺杆；所述侧部压紧定位装置设置有对应的侧部压紧机构螺杆；所述中部压紧定位装置设置在所述工装骨架的中部上方；所述工装骨架的两侧均设置有侧部压紧定位装置；所述仿形支撑连接中部压紧定位装置和侧部压紧定位装置；所述仿形支撑的底部设置有仿形模板；所述仿形模板的底部设置有仿形模板固定座。

前述的车顶边梁组焊工装，其特征是，所述侧部压紧定位装置和仿形模板用于定位车顶上下边梁和加强块。

前述的车顶边梁组焊工装，其特征是，所述中部压紧定位装置和仿形支撑用于预紧定位车顶上下边梁和加强块。

前述的车顶边梁组焊工装，其特征是，所述工装骨架采用碳钢管材焊接组成。

前述的车顶边梁组焊工装，其特征是，所述定位夹紧机构均包括快夹和定位块。

本实用新型所达到的有益效果：本工装选用优质碳素结构钢制造，具有足够的刚度、强度，在使用及装夹过程中不产生变形。采用手动夹紧，可以满足车顶边梁的焊接要求，夹紧元件都选用标准件或外购件，便于维修。零件在工装上的装卸应方便，可靠，没有与夹紧机构和定位机构干涉的现象。

附图说明

图1是本实用新型的正视图。

图中附图标记的含义：

1-仿形模板固定座，2-底部定位装置，3-侧部压紧定位装置，4-中部压紧定位装置，5-仿形支撑，6-仿形模板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

本实用新型涉及的车顶边梁组焊工装，包括工装骨架、设置在工装骨架上的定位夹紧机构、仿形支撑5、仿形模板6和旋转机构。

定位夹紧机构包括中部压紧定位装置4、侧部压紧定位装置3和底部定位装置2。中部压紧定位装置4和侧部压紧定位装置3分别设置有对应的中部压紧机构螺杆和侧部压紧机构螺杆。侧部压紧定位装置3和仿形模板6用于定位车顶上下边梁和加强块。中部压紧定位装置4和仿形支撑5用于预紧定位车顶上下边梁和加强块。

工装骨架采用钢板折弯件焊接组成，具有足够的强度保证组焊胎的正常使用。定位夹紧机构均包括快夹和定位块，用以压紧固定部件，压头部分可以旋转、仿形支撑5可进行伸缩，可让出较大空间有利于脱胎。

车顶边梁组焊工装采用可调式结构设计，能够根据产品焊接变形程度对定位进行调整，以保证车顶边梁焊接后的尺寸精度要求。

工装骨架由型材和厚的板材组成，上面安装定位块及夹紧机构。在组焊车顶边梁过程中，先通过侧部压紧定位装置3、仿形模板6将车顶上、下边梁及加强块定位在工装上，然后再通过中部压紧定位装置4、仿形支撑5、将上、下边梁及加强块预紧，再将侧部压紧机构螺杆锁死，最后将中部压紧机构螺杆锁死。这样减少了焊件在上下左右方向上的窜动，保证焊接件在水平和垂直方向上的尺寸要求，也尽量控制在焊接过程中焊接变形的现象，减少了焊接过程中在X、Y、Z方向上的收缩变形。每个定位压紧机构都是一个模块，操作方便，通用性好；手动夹紧，装卸方便、灵活、可靠，方便脱胎，采用正装方式，没有与夹紧机构和定位机构发生干涉现象。

具体进行操作时，根据如下三步进行使用：

1）车顶边梁组焊工装在第一次使用前，首先检查各零部件是否完好，各个定位夹紧装置是否松开，位置是否正确，紧固件是否可靠拧紧，检查无误后进行下一步。

2） 先将车顶上、下边梁，加强块、封板等放入工装仿形支撑内，并将仿形模板放入边梁内，并用侧部压紧机构及中部压紧机构夹紧，再按工艺要求点焊工件。

3） 焊接完毕后，松开各个夹具，取出仿形模板并收好，然后清理各面。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。