[实用新型]一种涡流热能模块化道路除雪系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及道路除雪领域，具体为一种涡流热能模块化道路除雪系统。

背景技术

在我国部分北方地区，冬季持续时间长，降雪量大，浮雪、积雪、积冰滞留于路面，正常干燥沥青路面的摩擦系数为0.6，雨天路面摩擦系数降为0.4，雪天则为0.28，结冰路面只有0.18，结冰路面汽车制动距离为正常道路的6~7倍，路面的摩擦系数降低，车辆行驶、制动困难，容易引发交通事故，给人民生命财产带来重大损失。

现有的除冰雪的方式有物理、化学以及机械三种方式，存在着如下弊端：一、物理方法在面对中型规模及以上雨雪天气情况或温度较低时，效率低，速度慢，功耗大，并且溶化后残留大量的水分又容易再次结冰，处理不及时会影响消除冰雪的效果；二、在温度较低，降水较大时，化学方法不宜使用，并且化学方法还会影响路面质量，破坏路面，污染环境；三、机械方法在冰层紧贴路面时容易损伤路面，需要人工在路面操作，费时费力并且容易产生故障，力度过大还很容易损伤路面。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种涡流热能模块化道路除雪系统，通过特殊的沥青路面和成组安装于沥青路面两侧的除雪装置相互配合，起到直接对路面加热除雪的效果。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种涡流热能模块化道路除雪系统，所述道路除雪系统包括并排设置的多组除雪装置，每组除雪装置包括两个对称设置的除雪器，除雪器包括一个外壳体1、成匝缠绕设置的线圈2、向线圈2供电的电源以及连接在线圈2与电源之间的温控开关3，所述外壳体1上与线圈2轴线相垂直的一个侧面设置有开口，且外壳体1内腔壁上设置有电磁波反射层，所述温控开关3内部设置有带温度传感探头的单片机和控制电路。

所述除雪装置上方还设置有保护板，保护板采用混凝土材质。

所述除雪装置等间距的排列在道路两侧，每组装置之间间距5-10米。

所述外壳体1内壁上设置的电磁波反射层为镍银合金涂层。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型所述的一种涡流热能模块化道路除雪系统，系统工作时将除雪装置依次安装在掺有石墨的除雪复合沥青路面两侧，通电后除雪装置内部的金属线圈对着除雪复合沥青路面产生横向的电磁场涡流，沥青路面内处于涡流场内部的石墨产生感应电流而发热，进而直接提高沥青路面的温度，此种穿透式供热方式能同时有效地对路面与雨雪进行加热，可适用于大雪天气紧急情况；复合路面采用夹芯结构，中间层路面的石墨含量比上下两层路面石墨含量高，在涡流场的作用下，中间层路面温度相对更高，可以对上层路面有辅助加热的作用，提高除雪的效率，同时下层路面还能起到保温的作用，延长整个路面的除雪时限；在单个除雪装置上设置温控开关，通过对电流、磁场、温度和实际的天气情况的监控，能按实际需求有效地控制工作强度；利用除雪装置产生的涡流效应，依靠电磁产生热量，不会对周围环境产生三废影响，具有很好的环保性，是顺应当前社会发展的良好工作方式；每个除雪装置为独立设置，便于更换和维修。

综上所述，本发明所述的涡流热能模块化道路除雪系统，能够实现在天气较为恶劣的情况下进行路面除雪，且能够随时调节和控制除雪装置的工作强度，实现环保无污染、低造价、维修便捷等优点，能够在道路除雪领域广泛的推广。

附图说明

图1为本实用新型一种涡流热能模块化道路除雪系统的除雪装置结构示意图；

图中标记：1、外壳体，2、线圈，3、温控开关。

具体实施方式

下面结合附图，通过具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。

如题所示，本实用新型为一种涡流热能模块化道路除雪系统，所述道路除雪系统包括并排设置的多组除雪装置，每组除雪装置包括两个对称设置的除雪器，除雪器包括一个外壳体1、成匝缠绕设置的线圈2、向线圈2供电的电源以及连接在线圈2与电源之间的温控开关3，所述外壳体1上与线圈2轴线相垂直的一个侧面设置有开口，且外壳体1内腔壁上设置有电磁波反射层，所述温控开关3内部设置有带温度传感探头的单片机和控制电路。

所述的除雪装置上方还设置有保护板，保护板优选采用混凝土材质，一方面减低成本，另一方面保护除雪装置，延长整个除雪系统的使用寿命。

所述除雪装置等间距的排列在道路两侧，每组装置之间间距5-10米。