[实用新型]交直流转换器

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃机电控技术领域，特别涉及内燃机起动系统及其分系统或部件。

背景技术

内燃机的起动经常使用蓄电池进行供电，起动时需向蓄电池吸收大电流，经常造成起动时间延长、起动不成功，也引起蓄电池寿命缩短。此外，现有内燃机起动系统的蓄电池都通过市电充电进行蓄能，在野外作业等电力环境欠佳时易造成蓄电池电力不足，由此导致内燃机无法起动。有鉴于此，有必要对内燃机起动系统及其分系统或部件进行改进，以便提高内燃机的整体性能。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于改进内燃机起动系统及其分系统或部件，以便提高内燃机的整体性能。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种交直流转换器，适用于依次包括蓄电池、总开关、起动充电电路、可充电式辅助供电电路、同步开关和起动电路的内燃机起动系统，其中蓄电池的蓄能装置可由市电或太阳能电池充电而蓄能，起动电路包括点火开关、起动继电器，点火开关接于总开关和起动继电器的控制线圈之间，起动继电器的常开触点开关接于总开关和内燃机的起动机之间，蓄能装置包括市电接入器、交直流转换器、太阳能电池及蓄能控制器，交直流转换器包括整流电路及滤波电路，该滤波电路包括二极管D3.11、二极管D4.11、二极管D8.11、二极管D9.11、电容C7.11以及电容C9.11，二极管D3.11的阳极与整流电路的输出端连接，二极管D3.11的阴极与二极管D9.11的阴极连接，电容C7.11的一端与二极管D3.11的阴极连接，电容C7.11的另一端分别与二极管D8.11的阳极和二极管D4.11的阴极连接，二极管D8.11的阴极与二极管D9.11的阳极连接，电容C9.11的一端与二极管D4.11的阳极连接，电容C9.11的另一端与二极管D9.11的阳极连接，二极管D9.11的阴极还与直流输出端连接。

与现有技术相比，本实用新型的内燃机起动系统可采用市电和太阳能两种模式进行蓄能，不仅有助于节能，也能够克服野外供电环境差的影响。此外，由于内燃机起动系统的总开关与起动电路之间串接起动充电电路、可充电式辅助供电电路和同步开关，内燃机在起动时不会向蓄电池吸收大的电流，使得内燃机起动更为平稳，也有助于延长蓄电池的使用时间。

附图说明

图1为本实用新型内燃机起动系统的原理图；

图2为图1所示本实用新型内燃机起动系统在增加起动充电电路、辅助供电电路及同步开关后的功能框图；

图3为本实用新型内燃机起动系统的第一实施例的电路图；

图4为本实用新型在图3基础上对起动充电电路进行等同替换后的第二实施例电路图；

图5为本实用新型在图3基础上对同步开关电路用继电器等同替换后的第三实施例电路图；

图6为本实用新型在图3基础上增加欠压旁通电路后的第四实施例电路图；

图7为本实用新型在图6基础上欠压旁通电路增加防电流倒灌二极管后的第五实施例电路图；

图8为本实用新型在图6基础上对欠压旁通电路进行灵敏度调整改进后的第六实施例电路图；

图9为本实用新型在图6基础上对欠压旁通电路进行等同替换后的第七实施例电路图；

图10为本实用新型在图8基础上增加声光报警电路后的第八实施例电路图；

图11为本实用新型在图7的基础上对起动充电电路用开关式电源充电管理模块等同替换后的第九实施例电路图；

图12为用于本实用新型内燃机起动系统的蓄能装置方框图；

图13为图12所示蓄能装置中蓄能控制器的方框图；

图14为图12所示蓄能装置中太阳能电池的示意图；

图15为图12所示蓄能装置中交直流转换器的电路图。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。