[实用新型]采用行星减速器的电动汽车动力总成

说明书

【技术领域】

本实用新型属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种采用行星减速器的电 动汽车动力总成。

【背景技术】

电动汽车是指全部或部分用电能驱动电动机作为动力系统的一种新能源汽 车。现有的电动汽车多数为直驱系统，即电动机主轴直接作为动力主轴输出。 为了获得期望的爬坡能力和较高车速，电动汽车驱动用电动机功率通常都很大， 这种动力总成系统在起动、爬坡、加速超车时，电动机的使用效率均不能达到 其性能高效率区，相反，装载大功率电动机增加了整车的重量，且过大功率的 电动机内耗大，不利于节能的需求。

造成上述不足的主要原因在于电动机的输出特性，一般来说，电动机随着 转速的提高，扭矩先是线性增大，到达一定转速后扭矩变化不大，此时，电动 机基本达到了其最大输出功率了。扭矩的大小直接决定电动汽车的爬坡能力， 承载能力等，如果坡度过大，或电动汽车的载重超重，都有可能导致电机转动 打滑或出现无力承载的情况，给汽车的行驶带来极大的安全隐患。

鉴于以上弊端，确有必要提供一种新的采用行星减速器的电动汽车动力总 成以克服上述缺陷。

【实用新型内容】

本实用新型的目的是提供一种结构简单，且能减少整车重量，提高电机输 出扭矩、降低能量消耗的采用行星减速器的电动汽车动力总成。

为了实现上述目的,本实用新型采用如下技术方案：一种采用行星减速器的 电动汽车动力总成，包括电动机，单向离合器和输出主轴，所述电动机设置有 电动机主轴，所述电动机主轴上设有行星减速器并延伸至单向离合器。

作为本实用新型采用行星减速器的电动汽车动力总成的一种改进，所述电 动机的主轴上还设有离心摩擦离合器，所述离心摩擦离合器位于电动机和行星 减速器之间。

作为本实用新型采用行星减速器的电动汽车动力总成的一种改进，所述离 心摩擦离合器采用带螺旋压缩弹簧闸块离心离合器，它包括连接在行星架上的 螺钉，套设在螺钉外端的弹簧以及与弹簧连接的闸块。

作为本实用新型采用行星减速器的电动汽车动力总成的一种改进，所述行 星减速器包括行星架，安装于行星架上的中心齿轮、内齿轮以及与中心齿轮、 内齿轮均啮合的行星齿轮。

与现有技术相比，本实用新型采用行星减速器的电动汽车动力总成具有的 优势在于：小功率的电机便可以实现大扭矩输出，从而可以降低整车的重量， 也有助于降低电动汽车的能耗。

【附图说明】

图1为本实用新型采用行星减速器的电动汽车动力总成的结构示意图。

图2为本实用新型采用行星减速器的电动汽车动力总成所涉及的行星减速 器的结构示意图。

【具体实施方式】

请参考图1至图2示，本实用新型一种采用行星减速器的电动汽车动力总 成100，其包括电动机10，单向离合器20和输出主轴30，所述电动机10设置 有电动机主轴11，所述电动机主轴11上设有行星减速器40并延伸至单向离合 器20。

电动机主轴11上还设有离心摩擦离合器50，所述离心摩擦离合器50位于 电动机10和行星减速器40之间。离心摩擦离合器采用带螺旋压缩弹簧闸块离 心离合器，它包括连接在行星架上的螺钉，套设在螺钉外端的弹簧，以及与弹 簧连接的闸块。行星减速器40包括行星架，安装于行星架上的中心齿轮41、内 齿轮42以及与中心齿轮、内齿轮均啮合的行星齿轮43。

行星减速器40的内齿轮42通过螺栓连接在电动机端盖12上，所述的单向 离合器20和行星减速器40上的中心齿轮41固定在电动机主轴11上，行星减 速器40上的行星架与输出主轴30相连，所述的离心摩擦离合器设置在行星减 速器的行星架和电机端盖之间。当电动机10的转速较低时，单向离合器20阻 止行星减速器上中心齿轮41的转动，行星减速器相当于是内齿轮42输入，中 心齿轮41固定，行星架输出的行星减速装置；当转速达到一定的转速后，在离 心摩擦离合器离合力的作用下，将阻断内齿轮与电动机端盖12的动力传递，将 行星架与电动机端盖12直接相连，此时，行星减速器是固定传动比为1的传 动机构，动力经行星减速器传递至与行星架相连的输出主轴上输出。

本实用新型采用行星减速器的电动汽车动力总成，并不仅仅限于说明书和 实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和 修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况 下，本实用新型并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示 示例。