[实用新型]一种带双轮组式钢轨检测仪

说明书

技术领域

本实用新型涉及钢轨检测仪领域，尤其涉及一种带双轮组式钢轨检测仪。

背景技术

轨道是行车的基础，其中钢轨直接承受机车、车辆荷载，是轨道中最重要的组成部件，其技术状态直接影响铁路的运输能力和行车安全。

钢轨顶面短波不平顺对铁路行车的噪音、振动、安全和轮轨冲击荷载均有很大影响。一方面轨面短波不平顺引起车轮对钢轨的荷载增大、导致轮轨间形成巨大的作用力，可能会引发钢轨、车轮及部件的损伤断裂，导致安全事故；另一方面由于钢轨所受的冲击振动增大，会导致道床破碎、道床路基产生不均匀沉降，从而形成较大波长的轨道不平顺。因此，严格控制钢轨顶面短波不平顺可有效减少轮轨之间的冲击作用，降低噪音，对延长钢轨、车辆部件的使用寿命、减少轨道维修费用、减轻噪音污染均有重要意义。我国准高速铁路、高速铁路及其试验段的钢轨焊接接头不平顺幅值存在较严重的超限问题，造成这一现象的原因除了焊接工艺水平因素之外，另外一个重要因素就是缺少高精度的检测手段来指导焊接、修理。以前依靠人工塞尺的检测方法显然不能满足精度要求，而且检测效率低下；因此，开发高精度、高效轻便的轨面短波不平顺检测装置——钢轨检测仪十分必要。

因此，通过将钢轨检测仪底部的轮体设计成具有万向式转动结构，而且轮体设置成双轮体结构，使得与钢轨接触的轮体和与地面接触的轮体组合在一起，具有结构简单，灵活适用，便于检测仪架的安装和移动，解决了现有技术的检测仪架过于笨重，而且轮体较为单一，固定，不具有在平面灵活移动的功能，而且与铁轨道架装时过于困难等相关问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种带双轮组式钢轨检测仪，通过将钢轨检测仪底部的轮体设计成具有万向式转动结构，而且轮体设置成双轮体结构，使得与钢轨接触的轮体和与地面接触的轮体组合在一起，解决了现有技术的检测仪架过于笨重，而且轮体较为单一，固定，不具有在平面灵活移动的功能，而且与铁轨道架装时过于困难等相关问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型提供一种带双轮组式钢轨检测仪，包括上固定座、下固定座、钢轨接触轮、双体轮、检测仪架、检测仪、握把，所述上固定座还包括与检测仪架固定的固定孔和安装的轴承，所述下固定座还包括与轴承过盈配合的轴承套筒和固定双体轮的支座，所述双体轮安装在检测仪架端部位置，所述检测仪固定在检测仪架的上支架上，所述握把焊接在上支架的上端，所述钢轨接触轮与钢轨的上表面轮廓配合，所述双体轮的横截面一端为凹形结构。

进一步地，所述双体轮为中部的钢轨接触轮，和两侧胶粘接的耐磨塑料轮，所述钢轨接触轮与两侧胶粘接的耐磨塑料轮的半径比为1:2，在双体轮安装在轨道上时，通过钢轨接触轮在钢轨上行走，在地面上时，通过两侧胶粘接的耐磨塑料轮在地面上滑行，便于从钢轨上撤下。

进一步地，所述钢轨接触轮为金属材质，在检测仪架的固定间距与横向钢轨间距一致。

进一步地，所述下固定座为万向转动结构，通过设置的万向式结构使检测仪架便于转动方向，以及快速的移动。

本实用新型提供一种带双轮组式钢轨检测仪，其有益效果为：本实用新型通过将钢轨检测仪底部的轮体设计成具有万向式转动结构，而且轮体设置成双轮体结构，使得与钢轨接触的轮体和与地面接触的轮体组合在一起，具有结构简单，灵活适用，便于检测仪架的安装和移动，解决了现有技术的检测仪架过于笨重，而且轮体较为单一，固定，不具有在平面灵活移动的功能，而且与铁轨道架装时过于困难等相关问题。

附图说明

图1为本实用新型一种带双轮组式钢轨检测仪的结构示意图；

图2为本实用新型一种带双轮组式钢轨检测仪万向固定轮的结构示意图；

图3为本实用新型一种带双轮组式钢轨检测仪上固定座的结构主视图；

图4为本实用新型一种带双轮组式钢轨检测仪下固定座的结构示意图；

图5为本实用新型一种带双轮组式钢轨检测仪双体轮的结构示意图；

其中：1、上固定座，2、下固定座，3、钢轨接触轮，4、双体轮，5、检测仪架，6、检测仪，7、握把，101、轴承，102、固定孔，201、支座座，202、轴承套筒。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。