[实用新型]发动机用出水管总成

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，尤其涉及一种发动机用出水管总成。

背景技术

现有的发动机用出水管总成，主要有外置节温器出水管总成和内置节温器出水管总成两种形式。

如图1所示，一种外置节温器出水管总成，包括出水管100，出水管100通过胶管200连接外置节温器壳体300，外置节温器壳体300翻边后与节温器400铆接成一体，其存在以下缺点：(1)外置节温器壳体300翻边处，有应力集中，在冷却液和空气存在的情况下，易锈蚀穿孔；(2)由于外置节温器壳体300与出水管100为胶管200连接，在发动机冷却液从小循环过渡到大循环时，冷却液冲击节温器400的主阀门，会造成管路抖动；(3)若出现损坏，需整体更换外置节温器壳体300和节温器400，成本高。

如图2和图3共同所示，一种内置节温器出水管总成，包括出水管500和固定安装在出水管500上的节温器盖600，出水管500位于节温器盖600位置处的水腔内部安装有节温器700，出水管500需要铸造成两层，且出水管500上安装节温器端的宽度宽，铸造工艺复杂，废品率高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种发动机用出水管总成，不仅流动阻力小，成本低，而且铸造工艺好，废品率低。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：发动机用出水管总成，包括出水管、节温器壳体、节温器和节温器盖，所述出水管固定连接所述节温器壳体的一端，所述节温器壳体的另一端固定连接所述节温器盖，所述节温器壳体内设有所述节温器，所述节温器壳体位于所述节温器的下方设有小循环通道，所述节温器盖上设有大循环通道，所述大循环通道的延伸方向和所述出水管的延伸方向相一致。

作为一种改进，所述节温器的活动部底部设有泄水孔。

作为一种改进，所述小循环通道与所述出水管垂直设置。

作为一种改进，所述出水管靠近所述节温器壳体的端部设有法兰盘，所述法兰盘通过第一紧固件固定连接所述节温器壳体的一端。

作为一种改进，所述节温器壳体的另一端通过第二紧固件固定连接所述节温器盖。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：由于发动机用出水管总成设计了出水管、节温器壳体、节温器和节温器盖，所述节温器壳体上设有小循环通道，节温器设置在所述节温器壳体内，将出水管和节温器壳体采用分体式，在出水管上不必设置安装节温器的腔体，使得出水管铸造工艺好，废品率低；同时，由于节温器内置，当出现损坏时，只需更换节温器，降低了成本；由于所述节温器盖上设有大循环通道，所述大循环通道的延伸方向和所述出水管的延伸方向相一致，因而当冷却液走大循环时，出水管内的冷却液经节温器，走直线方向通过节温器盖上的大循环通道，避免了管路抖动，使得流动阻力小。本实用新型提供的发动机用出水管总成不仅流动阻力小，成本低，而且铸造工艺好，废品率低。

由于所述节温器的活动部底部设有泄水孔，通过泄水孔有效避免了存水引起的锈蚀。

由于所述出水管靠近所述节温器壳体的端部设有法兰盘，所述法兰盘通过第一紧固件固定连接所述节温器壳体的一端，使得出水管通用性增强，减少出水管种类，方便管理。

附图说明

图1是现有技术提供的外置节温器出水管总成的结构示意图；

图2是现有技术提供的内置节温器出水管总成的结构示意图；

图3是图2的俯视图；

图4是本实用新型的结构示意图；

图5是图4中A处局部放大示意图；

图中：100、出水管，200、胶管，300、外置节温器壳体，400、节温器，500、出水管，600、节温器盖，700、节温器，1、出水管，11、法兰盘，12、六角头螺栓，2、节温器壳体，21、小循环通道，3、节温器，31、泄水孔，32、活动部，4、节温器盖，41、大循环通道。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图4和图5共同所示，一种发动机用出水管总成，包括出水管1、节温器壳体2、节温器3和节温器盖4，出水管1固定连接节温器壳体2的一端。

为了增强出水管1通用性，减少出水管1种类，方便管理，出水管1靠近节温器壳体2的端部设有法兰盘11，法兰盘11通过第一紧固件固定连接节温器壳体2的一端，第一紧固件优选为六角头螺栓12。