[实用新型]全数字正弦波车载逆变器

说明书

技术领域

本实用新型涉及逆变器技术领域，更具体的涉及一种全数字正弦波车载逆变器。

背景技术

车载逆变器是一种能将直流电能转换为交流电能、主要应用于车载及其它移动电源领域的装置。按输出波形划分，车载逆变器可分为修正弦波逆变器和正弦波逆变器，其中正弦波逆变器由于输出波形畸变小、带载能力高，得到了越来越广泛的应用。传统的正弦波逆变器通常采用硬件的方式产生驱动信号，即由硬件产生正弦波基准和三角波进行比对，从而输出驱动信号。然而，由于硬件方式具有电路结构复杂、升级维护困难、成本高及调试难度大等缺点，在近年来慢慢被数字控制所取代。

传统的数字控制车载逆变器主要由KA7500/SG3525组成的DC/DC升压模块、正弦波集成芯片组成的DC/AC逆变模块构成。然而，由于控制芯片KA7500/SG3525的限制，在对产品进行功能扩展、性能升级时往往操作困难，且动态电压瞬变范围大、动态电压瞬变恢复时间长；而且，由于KA7500/SG3525的技术特征，使得逆变器的DC/DC升压模块处于全开环工作状态，导致逆变器空载损耗大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种全数字正弦波车载逆变器，以提高车载逆变器的扩展升级能力，降低车载逆变器的空载损耗。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种全数字正弦波车载逆变器，包括DC/DC升压模块、DC/AC逆变模块、第一驱动模块、第二驱动模块以及主控制模块，其中所述DC/DC升压模块用于通过推挽升压将输入的低压直流电转换为高压直流电；所述DC/AC逆变模块用于将所述高压直流电逆变为交流电；所述第一驱动模块与所述主控制模块和所述DC/DC升压模块连接，用于接收所述主控制模块发出的第一PWM信号并根据所述第一PWM信号驱动所述DC/DC升压模块；所述第二驱动模块与所述主控制模块和所述DC/AC逆变模块连接，用于接收所述主控制模块发出的第二PWM信号并根据所述第二PWM信号驱动所述DC/AC逆变模块；所述主控制模块用于检测是否接入负载并在检测到接入负载时设置所述第一PWM信号的占空比为预设最大值以进入负载模式、以及在检测到未接入负载时逐渐调降所述第一PWM信号的占空比至预设最小值以进入空载模式。

与现有技术相比，本发明全数字正弦波车载逆变器包括DC/DC升压模块、DC/AC逆变模块、第一驱动模块、第二驱动模块以及主控制模块，其中DC/DC升压模块为推挽升压电路，电路结构容易扩展，从而对车载逆变器进行功能扩展、性能升级时较为容易，避免了现有技术中控制芯片对电路扩展和升级的限制；同时，主控制模块在检测到未接入负载(即空载)时调降第一PWM信号的占空比为预设最小值以禁能DC/DC升压模块，并在检测到负载时设置第一PWM信号的占空比为预设最大值，从而降低了车载逆变器的空载损耗。

较佳地，所述DC/DC升压模块包括升压单元和整流单元，所述升压单元用于将所述低压直流电转变为高压交流电，所述整流单元用于将所述高压交流电整流为所述高压直流电，且所述升压单元包括多个结构相同的推挽变换电路。

较佳地，所述推挽变换电路包括第一推挽变换电路、第二推挽变换电路、第三推挽变换电路以及第四推挽变换电路，其中所述第一推挽变换电路包括变压器T10、场效应管Q11、Q12、Q13、Q14、电容C11以及电阻R10、R11、R12、R13、R14，所述场效应管Q11和场效应管Q12的栅极分别通过所述电阻R10、电阻R11与所述第一驱动模块连接，所述场效应管Q11和场效应管Q12的漏极共同连接至所述变压器T10的脚7和脚8，所述场效应管Q13和场效应管Q14的栅极分别通过所述电阻R12和电阻R13与所述第一驱动模块连接，所述场效应管Q13和场效应管Q14的漏极共同连接至所述变压器T10的脚1和脚2，所述场效应管Q11、Q12、Q13、Q14的源极接地，所述电容C11和所述电阻R14串联后并联于所述场效应管Q11的漏极和所述场效应管Q13的漏极之间，所述变压器T10的脚3、4、5、6与所述低压直流电连接，所述变压器T10的脚9和脚10与所述整流单元的第一输入端连接，所述变压器T10的脚12和脚13与所述第二推挽变换电路连接。