[实用新型]汽车点火线圈铁芯用护套

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车部件领域，具体的涉及点火线圈领域。

背景技术

现有汽车点火线圈零部件主要包括铁芯、初级线圈、次级线圈、壳体及与外部连接的初级线圈低压输入端及连接次级线圈的高压输出端和各组插接端子。装配时，将由铁芯、初级线圈及次级线圈构成的线圈组件装入壳体内，并通过从壳体顶部灌注环氧树脂进行封装。

这种点火线圈的铁芯直接被环氧树脂覆盖，由于铁芯结构存在直角棱面及尖角，而环氧树脂固化后形成硬度极大的固态物体。点火线圈工作时会发生冷热温度变化，由于铁芯和环氧树脂膨胀系数不同，使环氧树脂封装体内产生应力，并发生位置变形，且结构长度愈大，应力愈大，在铁芯的直角及尖角应力集中部位会发生环氧树脂剥离或裂缝，导致产品击穿失败。

现有申请号为201220342883.0的中国专利文件公开了一种防止汽车点火线圈环氧树脂开裂击穿的保护套，其特征在于：由内表面贴合并包裹点火线圈铁芯的外套构成，所述外套的材质为弹性。设置的保护套虽然起到了防止点火线圈环氧树脂开裂的作用，但同时也产生了新的问题。现有点火线圈壳体结构十分紧凑，需要保证环氧树脂灌注时能够完全灌满壳体内，壳体与铁芯之间通常留有较小间隙，以供环氧树脂的渗入，现由于在传统铁芯外套有保护套，且保护套带有弹性，保护套很大程度上对上述间隙进行了填补，使得环氧树脂在灌注时很难灌注完全，壳体内部容易残留缝隙，进而影响点火线圈的绝缘性，因此现有技术中还需要一种能够有效保证环氧树脂能够灌注完全的点火线圈铁芯护套。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种汽车点火线圈铁芯用护套，在起到防止点火线圈内环氧树脂开裂的同时，能够有效的保证环氧树脂灌注的完全性，提高了产品的使用稳定性。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种汽车点火线圈铁芯用护套，包括呈“匚”型结构的护套本体，所述护套本体由软质弹性材料制成，护套本体内设有用于安装铁芯的内腔，所述护套本体包括中间部以及一体式连接于中间部两端的侧边部，所述中间部以及侧边部的外表面开设有若干用于灌注环氧树脂的凹槽。

所述凹槽的数量为四个，其中两个位于中间部，另外两个分别位于两个侧边部。

所述护套本体构成有“匚”型的夹口，所述凹槽位于护套本体相对夹口的另一侧。

所述护套本体的厚度为1.1～1.5mm。

所述护套本体的材质为弹性硅胶。

通过采用上述技术方案，本实用新型通过于护套本体上设置用于供环氧树脂渗入的凹槽，从而避免了护套本体将铁芯与壳体之间的缝隙填补，且凹槽的设置，也提高了环氧树脂与护套本体间的接触面积，绝缘性能更好，抗冲击的能力更高，更好的起到防止环氧树脂固化后因与铁芯膨胀系数的不同而导致开裂、被击穿的情况发生。且环氧树脂在灌注时，可顺着凹槽流入铁芯的底部，使得环氧树脂的灌注更加的完全，不容易残留未填补缝隙，提高了产品质量，使用效果更稳定。

附图说明

图1为本实用新型护套本体与铁芯套接时的结构示意图；

图2为本实用新型护套本体的结构示意图。

附图标记说明：1、护套本体；2、铁芯；3、模具；11、中间部；12、侧边部；13、内腔；14、凹槽。

具体实施方式

参照图1至图2对本实用新型实施例做进一步说明。

本实用新型汽车点火线圈铁芯用护套，如图1所示，包括呈“匚”型结构的护套本体1，所述护套本体1由软质弹性材料制成，护套本体1内设有用于安装铁芯2的内腔13，所述护套本体1包括中间部11以及一体式连接于中间部11两端的侧边部12，所述中间部11以及侧边部12的外表面开设有若干用于灌注环氧树脂的凹槽14。 凹槽14的开设方向垂直铁芯2的硅钢片设置，本方案中，所述凹槽14的数量为四个，其中两个位于中间部11，另外两个分别位于两个侧边部12。上述数量设置可根据点火线圈规格尺寸的不同有所变化，且上述方案还在于，凹槽14只是设置于中间部11和侧边部12，位于护套本体1的弯折部是不设置凹槽14的，主要由于该处为承受应力最集中的地方考虑，

所述护套本体1构成有“匚”型的夹口，所述凹槽14位于护套本体1相对夹口的另一侧。凹槽14为开设于护套本体1相对夹口的另一侧，该侧与壳体相接触，凹槽14设置于该侧，铁芯2安装于壳体内时，凹槽14与壳体之间能够留出空隙。

进一步的，为了保证护套本体1的弹性效果，作为优选的，所述护套本体1的厚度为1.1～1.5mm。进一步的，优选为1.2mm