[实用新型]一种用于散热风扇风门

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种风扇风门，尤其涉及一种用于汽车散热器的散热风扇风门。

背景技术

目前，为满足大众差异化需求，汽车行业产品更新换代越来越快，开发周期要求越来越短，平台模块化整车轻量化设计，减少二氧化碳排放为整车厂重点课题，然后散热器风扇对整车排放具有重要贡献。

为了提高散热器的冷却能力，在散热器前端(吹气式)或后端(吸气式)安装散热器风扇强制吹风，以前的风扇由发动机皮带轮传动，发动机启动就得转，其主要缺陷是不能是视发动机温度变化而变化。目前主流散热器风扇采取电机驱动，由温度传感器控制电机启停，温度较低时风扇会停止转动。较高端散热器风扇总成还会配有进气风门，车辆低速行驶时由风扇提供冷却风，风门关闭，防止风量外泄；车辆高速行驶时风扇降速甚至停止，进气风门自然开启补偿进气。

传统风门结构单一(如图1所示)，若有多风门则结构各异，需要开发多副注塑模具，或者一模多腔，未有变化。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述技术问题进而提供一种重量轻以及可有效降低开发及制造成本的用于散热风扇风门。

为实现上述目的，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

一种用于散热风扇风门，包括风门本体，其特征在于：所述风门本体上设置有竖向加强筋，所述风门本体的厚度不大于2mm。

作为优选，本实用新型所采用的风门本体的厚度是0.8mm。

作为优选，本实用新型所采用的风门本体上还设置有横向加强筋；所述横向加强筋与竖向加强筋纵横交错设置。

作为优选，本实用新型所采用的横向加强筋的外表面设置有拔模。

作为优选，本实用新型所采用的拔模的角度是锐角。

作为优选，本实用新型所采用的拔模的角度是45°。

本实用新型具有如下优点：

本实用新型提供了一种用于散热风扇风门，是将传统风门的厚度直接从2mm降低至0.8mm，同时在风门本体上增加纵横交错的加强筋得以保证结构刚度；第三，为防止横向加强筋积水，在横向加强筋上设置有45°的拔模，保证不同工况下雨水都不会滞留于零件。本实用新型针对现有散热器风门进行减重，优化风门的结构，在保证满足散热器性能，及单个风门得到结构刚度的前提下，减重30％以上，同时多风门可共用一套模具，大大降低了开发及制造成本，具有现实经济效益。

传统风门的厚度2mm的类平板结构，材料为工程塑料PA66+GF30，新型风门针对原有结构将主壁厚减少至0.8mm，并增加纵横交错的加强筋得以保证结构刚度，为防止风门横向加强筋积水，将+Z向横筋拔模45度，保证不同工况下雨水都不会滞留于零件。

附图说明

图1为传统风扇风门的侧视结构示意图；

图2为本实用新型所提供的用于散热风扇风门的侧视结构示意图；

其中：

1-风门本体；2-加强结构。

具体实施方式

参见图1，是传统风扇风门的结构示意图，传统风门是厚度为2mm的类平板结构，材料为工程塑料PA66+GF30。

参见图2，本实用新型提供了一种用于散热风扇风门，包括风门本体，风门本体上设置有竖向加强筋，风门本体的厚度不大于2mm，优选是0.8mm。

风门本体上还设置有横向加强筋；横向加强筋与竖向加强筋纵横交错设置，共同形成风门本体1上的加强结构2，得以保证风门本体1的结构刚度。为防止风门横向加强筋积水，在横向加强筋的外表面设置有拔模，拔模的角度是45°，保证不同工况下雨水都不会滞留于零件。