[实用新型]新型汽车用电流变自动离合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种属于汽车传动领域的离合器，具体涉及一种新型汽车用电流变自动离合器。

背景技术

离合器在汽车传动系统中的作用是连接发动机与变速器，目前在汽车上广泛使用的离合器是摩擦式离合器，它利用主动盘与从动盘之间的接合与分离进行动力的传递与中断。这种离合器存在一些弊端，如在汽车起步及换挡过程中，摩擦式离合器分离与接合的过程时间较长且不平稳，将引起起步及换挡冲击，严重影响驾驶舒适性及传动部件寿命；此外，长期使用时随着摩擦片的磨损，压盘压紧力逐渐变小，导致离合器传递扭矩的能力逐渐下降，最终使其打滑失效。

电流变液(Electrorheological Fluids简称ER)在通常条件下是一种悬浮液，它在电场的作用下可瞬间发生液体-固体的转变。当外加电场强度大大低于某个临界值时，电流变液呈液态；当电场强度大大高于这个临界值时，它就变成固态；在电场强度的临界值附近，这种悬浮液的粘滞性随电场强度的增加而变大。利用电流变液的这种特性，可以研究一种新型离合器，即通过改变电场强度的大小来改变其粘滞性，从而改变传递扭矩的大小，实现动力的传递和中断。

Oravsky等人对电流变离合器进行过相关的研究；吉林大学提出过一种汽车用电流变自动离合器，采用多片式结构。具有以下优点：(1)通过多片式结构成功解决了单片电流变离合器传递转矩小的缺点，使其具有传递发动机转矩的能力；(2)响应速度快，为毫秒级；(3)整个离合器功耗低，为瓦级；(4)离合器传递的转矩具有连续可控性，减小汽车起步和换挡时的冲击。

但是，目前的电流变离合器也存在一些不足：(1)Oravsky等人未针对汽车用的电流变离合器进行研究；(2)多片式电流变离合器中的传动片加工精度要求高，工艺复杂，而且在离合器的工作过程中，传动片容易发生颤振，甚至倾斜导致主从动片相互接触引起短路；(3)虽然目前的电流变离合器功率损耗很低，但是需要长时间通电运行，损失的能量依然不可忽略，需要进一步降低能耗等。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服了现有技术存在的问题，提供了一种利用电流变液的变化特性实现汽车发动机与变速器之间动力传递及中断的新型汽车用电流变自动离合器。

为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的，结合附图:

一种新型汽车用电流变自动离合器，包括离合器输出轴7、左壳体11、右壳体15、充放液塞2、从动筒总成5、轴承6、密封套筒8、花键套筒10、连接套筒16、主动筒总成17、接合套18、接合齿圈21、花键毂22、支承套筒23、卡环24、电刷28、可控高压电源29；左壳体11与右壳体15密封固定连接后与发动机飞轮3螺纹连接，结合齿圈21与右壳体15同轴固定连接，花键毂22与离合器输出轴7花键连接且与结合齿圈21相邻，接合套18与花键毂22通过花键滑动连接且接合套18与花键毂22间设有多个径向弹性定位机构；左、右壳体与离合器输出轴7之间均设有密封套筒8；在离合器腔室内，花键套筒10与离合器输出轴7花键连接，花键套筒10通过2个绝缘轴承6分别与左壳体11、支承套筒23连接，主动筒总成17与从动筒总成5径向交错分布，从动筒总成5的最内侧与花键套筒10过盈配合，主动筒总成17的最内侧与支承套筒23过盈配合，主动筒总成17的最外侧与连接套筒16过盈配合，连接套筒16与右壳体15过盈配合；离合器腔室内充满电流变液体，右壳体15上设有充放液塞2；电刷28与右壳体15周向滑动连接，可控高压电源29与电刷28通过导线连接。

所述的一种新型汽车用电流变自动离合器，其中，从动筒总成5由多个金属筒组成，各个金属筒之间过盈配合；所述主动筒总成17由多个金属筒组成，各个金属筒之间过盈配合；主动筒总成17中各个金属筒与从动筒总成5中各个金属筒在径向上相互交错排列；从动筒总成5的最内侧金属筒与花键套筒10过盈配合；主动筒总成17的最内侧金属筒与支承套筒23之间利用过盈配合连接，主动筒总成17的最外侧金属筒与连接套筒16利用过盈配合连接，连接套筒16与右壳体15利用过盈配合连接。

所述的一种新型汽车用电流变自动离合器，其中，接合套18与花键毂22间设置的径向弹性定位机构由相互抵接的定位销19和弹簧20组成，径向弹性定位机构设置在花键毂22的径向孔内，接合套18内壁上设有与花键毂22的径向孔配合的凹槽，用于容置定位销端部。

所述的一种新型汽车用电流变自动离合器，其中，左壳体11与发动机飞轮3之间设置有左绝缘板4，接合齿圈21与右壳体15之间设置有右绝缘板27。