[实用新型]一种客车纯直流变频空调控制系统

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种客车电动空调控制系统，具体地说是涉及一种采用纯直流变频技术的空调控制系统。

背景技术

随着国家对纯电动汽车的扶植力度日益加大，纯电动车行业的规模日益壮大。如何提高纯电动车续航里程是很多新能源车厂都非常关注的一个方向。

空调是新能源车辆的一个重要模块，重量和能耗对整车的续航里程有着较大的影响。在现有电池技术的瓶颈下，传统交流变频空调控制系统使得整车重量大，能效低，可靠性不高。想要增加续航里程就必须要增加电池组的容量，减少整车其他部件（如空调控制系统）的重量，提高整车部件的效率，降低整车用电部件的电耗量。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种客车纯直流变频空调控制系统，该控制系统通过对纯直流压缩机及直流无刷风机的控制使用，能够可靠实现纯电动空调的制冷、制热、通风、新风功能，且较传统交流变频电空调在防护等级、能效及轻量化指标上有明显提升。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种客车纯直流变频空调控制系统，包括与控制面板、温度传感器、压力传感器、直流无刷蒸发风机、直流无刷冷凝风机连接的电控盒，所述电控盒还与带有预充电保护功能的高压电控箱、内置有直流变频驱动控制器的直流永磁压缩机、DC/DC电源变换器、整车高压电控箱连接；所述整车高压电控箱连接带有预充电保护功能的高压电控箱，带有预充电保护功能的高压电控箱连接内置有直流变频驱动控制器的直流永磁压缩机；所述整车高压电控箱通过DC/DC电源变换器对电控盒、直流无刷蒸发风机、直流无刷冷凝风机进行高压隔离供电。

所述温度传感器包括对蒸发器的换热器和冷凝器的换热器进行温度采集的温度传感器、采集车内温度的温度传感器、采集车外温度的温度传感器；所述压力传感器安装在换热器的管路上。

电控盒通过CAN总线与控制面板、内置有直流变频驱动控制器的直流永磁压缩机通讯连接。

控制面板包括MCU处理器，MCU处理器与按键处理电路、第一AD转换电路、LCD多功能显示屏连接，按键处理电路还连接LCD多功能显示屏、设置在控制面板上的触点按键，AD转换电路连接司机位温度传感器。

电控盒包括MCU主处理器，MCU主处理器与控制面板、整车高压电控箱、带有预充电保护功能的高压电控箱、内置有直流变频驱动控制器的直流永磁压缩机、DC/DC电源变换器连接，MCU主处理器还连接第二AD转换电路、直流无刷蒸发风机、直流无刷冷凝风机，第二AD转换电路连接温度传感器和压力传感器。

整车高压电控箱还连接电暖风。

本实用新型的有益效果：1、采用隔离式电压变换器，即DC/DC电源变换器，实现了对高压直流电源的低压变换，为蒸发风机和冷凝风机提供了高效、稳定的电源；2、采用了CAN控内置直流变频驱动控制器的直流变频压缩机在纯电动客车的应用，能够满足纯电动客车的直流电源400-700V宽电压输入范围；3、使用CAN总线技术，减少了空调控制系统的线束数量，提升电路的可靠性和控制系统的灵活性；4、采用带有预充电保护功能的高压电控箱，实现了对空调的高压电源进行控制和滤波，具备保护后级高压负载的功能，做到出现故障及时切断高压；5、相对于传统交流变频的控制方式，提升了控制系统的效率，增强了产品的可靠性，降低了产品的重量，表现在新能源车辆上为提升了性能，减小了能耗，降低了整车重量，增加了车辆的续航里程。

附图说明

图1为本实用新型的电气原理图。

图2为本实用新型的系统结构示意图。

图3为本实用新型的系统连接示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

本实用新型包括高压电气部分和低压电气部分：1、高压电气部分使用CAN控内置有直流变频驱动控制器的直流永磁变频压缩机作为空调系统动力部分、隔离式电压变换器（DC/DC电源变换器）作为直流无刷风机2的驱动电源；2、低压电气部分使用模块化CAN控制器进行控制：控制面板作为采集客户信息和显示空调系统信息的载体；电控盒作为空调信息采集部件和控制指令发送部件；控制面板和电控盒之间通过CAN总线进行信息交互，电控盒和直流永磁压缩机内置的直流变频驱动控制器之间也通过CAN总线进行数据传输，使用CAN总线控制技术，可以减少控制系统的线束数量，提升电路的可靠性，提升控制系统的灵活性。高低压电气之间通过高压控制箱、CAN控变频驱动控制器、谐振变换电源进行隔离控制。