[实用新型]一种电池箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种箱体，尤其涉及一种电动汽车上使用的电池箱。

背景技术

电动汽车由于具有零排放、噪音小等特点，已经越来越受到世界各国的重视。电池是电动汽车的动力源泉，在汽车运行过程中电池由于内部发生化学反应，会放出大量热量，从而使自身温度升高，如果长时间处于高温状态会严重影响电池的使用性能及寿命，因此，电动汽车是否具有一个良好电池散热系统是影响其性能的重要因素。

由于电动汽车电池组由多个电池模块串并联构成，现有散热方案往往会发生一个电池模块出风口排出的风流入下一个模块的现象，由于在前一模块已吸收了部分热量，因此进入后一模块的风温会较高，散热能力大大降低，同时也会有一部分风量从模块与模块以及模块与电池箱的缝隙中通过，降低风量的利用率。

实用新型内容

为了提高电池散热效果，本实用新型提供一种电池箱。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：电池箱，箱体内部分为进风仓、电池仓以及出风仓，进风仓设置有电池箱进风口，出风仓设置有电池箱出风口。

进风仓与电池仓之间、电池仓与出风仓之间设有隔板，进风仓和电池仓的隔板在对应电池模块进风口的位置开有通风口，电池仓和出风仓的隔板在对应电池模块出风口的位置开有通风口；仓与仓之间可不设隔板，在电池模块之间以及电池模块与电池仓壁之间设有密封结构，使进风仓的风不能绕过电池模块到达出风仓。

多个电池模块固定在电池仓内，各电池模块的散热风道直接与进风仓和出风 仓连通，相互间不构成串联。

本实用新型具有如下有益效果和优点：由于进风仓与电池仓、电池仓与出风仓之间除电池模块的散热风道外无其他的通风口连通，且各电池模块的散热风道相互间不串联，保证了从电池箱进风口进入的风只从电池模块进风口进入电池模块，从电池模块出风口流出的风直接从电池箱出风口排出，不会产生交叉散热的情况，并能够提高风量的利用率。

附图说明

图1为电池箱外观示意图；

图2为电池箱箱体内部结构图；

图3为箱体(含隔板)内部平面及风向示意图；

图4为箱体(无隔板)内部平面及风向示意图；

图中标记如下：1.前侧板，2.顶板，3.左侧板，4.底板，5.前挡板，6.右侧板，7.后挡板，8后侧板，9.电池箱进风口，10.进风仓，11.电池模块，12.电池仓，13.电池箱出风口，14.出风仓。

具体实施方式

下面结合附图1-3描述本实用新型优选的实施方式。

本实用新型的电池箱，由前侧板1、后侧板8、左侧板3、右侧板6、前挡板5、后挡板7以及顶板2和底板4组成。由顶板2、底板4以及四个侧板构成一个箱体，前侧板1提供电池箱进风口9，左侧板3和右侧板6提供电池箱出风口13。箱体内固定有前挡板5及后挡板7，由前侧板1、左侧板3、右侧板6、顶板2、底板4和前挡板5围成进风仓10，由前挡板5、左侧板3、右侧板6、顶板2、底板4和后挡板7围成电池仓12，由后挡板7、左侧板3、右侧板6、顶板2、底板4和后侧板8围成出风仓14。前挡板5只在对应电池模块11进风口的位置开有通风口，后挡板7只在对应电池模块11出风口的位置开有通风口。多个电池模块11固定在电池仓内，各电池模块11的散热风道直接与进风仓10和出风仓14连通，且相互间不构成串联。由于有前挡板5、后挡板7以及挡板上通风口的存在，因此电池箱进风口9进入的风只从电池模块11的进风口进入电池模 块11内部，电池模块11出风口排出的风也直接从电池箱出风口13排出，不会再次进入其他电池模块11，既保证不会产生交叉散热的情况，又保证了风量的有效利用。

以上所述仅为本实用新型优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。