[实用新型]铁路专用绝缘管母线

说明书

技术领域

本实用新型涉及电气化铁路27.5kV系统专用电气连接导线，特别涉及一种应用于 牵引变电所和接触网系统的高速铁路专用27.5kV绝缘管母线。

背景技术

高速铁路列车运行速度高、密度大，与常规铁路相比高速列车功率可达9600kW～ 21560kW，因此需要具备更大的供电能力，目前高速铁路供电方式多采用AT供电方式，铁路 牵引变电所27.5kV侧多采用软导体钢芯铝绞线或电缆连接，由于钢芯铝绞线最大载流量在 900A或电缆最大载流量在500A～600A，要满足单相供电臂负荷2000A以上电流，需要多根导 体并联连接，多根导体的连接头、工艺和安装成为可靠运行的薄弱环节。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种铁路专用绝缘管母线，以有效提高绝 缘管母线的载流量和电气性能，适应高速铁路发展的需要。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的铁路专用绝缘管母线，包括导体和包裹其环形外表面的绝缘保护 层，其特征是：所述导体为中空的紫铜管或铝合金管，所述绝缘保护层由内而外由半导层、 绝缘层和屏蔽防护层三层真空共挤形成一体。

本实用新型的有益效果是，以中空紫铜管或铝合金管作为导体，载流量可以在 2000A～6000A以上，有效提高绝缘管母线的载流量，特别适合高速铁路牵引负荷功率大， 27.5kV工作电流大的回路；绝缘保护层由半导层、绝缘层和屏蔽防护层三层真空共挤形成 一体，可有效避免空气及杂质混入，使其具有优良的电气性能。

附图说明

本说明书包括如下两幅附图：

图1是本实用新型铁路专用绝缘管母线的示意图；

图2是本实用新型铁路专用绝缘管母线的横断面图。

图中示出构件和对应的标记：导体10、半导层21、绝缘层22、屏蔽防护层23、中间接 头31、终端头32。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1和图2，本实用新型的铁路专用绝缘管母线，包括导体10和包裹其环形外 表面的绝缘保护层。所述导体10为中空的紫铜管或铝合金管，所述绝缘保护层由内而外由 半导层21、绝缘层22和屏蔽防护层23三层真空共挤形成一体。

导体10采用中空的紫铜管或铝合金管，具有表面积大、导体表面电流密度分布均 匀、载流量大的特点，在满足相同牵引大电流的情况下，由一根绝缘管母线替代现有的室外 四条软母线，其额定短时工频耐受电压100kV(干试)、85kV(湿试)，5min工频干耐压可达 124kV，额定雷电冲击耐压为250kV，短路持续时间2s，局放电压可在1.73倍额定电压下测量 值不大于5PC，绝缘水平达到铁路27.5kV电标准。

参照图1，母线端部设有呼吸口，母线内径风道能自然形成热空气对流，从呼吸口 端排除，可承受的短路电流大，额定短时耐受电流63kA，额定峰值耐受电流160kA，特别适合 高速铁路牵引负荷功率大、27.5kV工作电流大的回路。

所述半导层21采用70度固体硅胶(聚甲基乙烯基硅氧烷+气相白炭黑+烃基硅油)， 所述绝缘层22采用交联聚四氟乙烯绝缘材料，所述屏蔽防护层23采用高分子聚烯烃材料， 三层真空共挤形成一体的绝缘保护层，可有效避免空气及杂质混入，使其具有优良的电气 性能。

参照图1的实施例，导体10采用中空的紫铜管采用T2Y紫铜管Φ100×8，主绝缘材 料为交联聚四氟乙烯材料，通过三层共挤将导体10与绝缘层可靠包裹，构成一根Φ140、长 3m的管型母线的全绝缘方式，其额定电流可达4000A，额定短时工频耐受电压100kV(干试)、 85kV(湿试)，5min工频干耐压可达124kV，额定雷电冲击耐压为250kV，局放电压可在1.73 倍额定电压下测量值不大于5PC，额定短时耐受电流63kA，额定峰值耐受电流160kA，考虑电 动力安装跨距可做到6米。

实际试验值与常规35kV铜绝缘母线比较如下：

以上所述只是用图解说明本实用新型铁路专用绝缘管母线的一些原理，并非是要 将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应 修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。