[实用新型]一种车用电动绞盘改进结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车附属设备领域，特别是指一种车用电动绞盘改进结构。

背景技术

现有的电动绞盘减速器上的内齿是采用与壳体为一体结构，这一结构虽然保证了内齿同壳体的结合好，但存在着内齿的强度受到壳体材料的限制，若采用齿轮钢做壳体成本较高，而且壳体较厚，很难减轻重量，尤其是当内齿圈发生损坏时，必需要更换整个壳体，维修的成本也高。

现有的电动绞盘减速器上的内齿是采用与壳体为一体结构，这一结构虽然保证了内齿同壳体的结合好，但存在着内齿的强度受到壳体材料的限制，若采用齿轮钢做壳体成本较高，而且壳体较厚，很难减轻重量，尤其是当内齿圈发生损坏时，必需要更换整个壳体，维修的成本也高。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中电动绞盘减速器上的内齿采用同壳体为一体结构所存在的减速器上的内齿强度及精度不高，壳体过重对原料的要求较高，加工复杂经，维修时需要更换整个壳体的缺陷提出改进。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种车用电动绞盘改进结构，包括有电动机，由所述电动机带动的行星减速机构，由所述行星减速机构带动的卷扬筒和钢丝绳；所述行星减速机构包括减速箱体和设于其内的多个行星齿，每一所述行星齿可相对转动地套置在一个与所述减速箱体固定连接的行星齿轮轴上，所述行星齿与各自的所述行星齿轮轴之间设有轴承；所述行星齿包括有上部行星齿、下部行星齿及连接所述上部行星齿与所述下部行星齿圆柱体；

所述减速箱体，包括壳体，内齿圈和盖板；所述壳体与所述内齿圈为插接式结构，在所述壳体的内表面设置有凹槽，在所述内齿圈的外表面上设有与所述凹槽配合的凸出部，所述内齿圈插接在所述壳体的空腔内。

所述盖板上设置有一圈凸起，所述凸起的宽度小于所述内齿圈的齿根至外表面的最小距离的宽度，所述盖板通过紧固件同所述壳体连接。

所述内齿圈上的所述凸出部的数量与所述凹槽的数量相等。

所述壳体上的所述凹槽的数量为四个或六个。

所述行星减速机构还包括中心齿，动齿圈和输出轴；所述中心齿同所述电动机的输出轴固定连接，所述中心齿分别与各个所述行星齿啮合，所述下部行星齿与所述内齿圈啮合；所述上部行星齿与所述动齿圈啮合，所述动齿圈与所述行星减速机构的输出轴连接。

每个所述行星齿和所述行星齿轮轴之间设置有两个所述轴承。

本实用新型的有益效果是：

通过本实用新型的技术方案，对变速器壳体的选择上没有严格的要求，内齿圈可以根据需要选择合适的钢材制造，壳体的厚度减少同时加工工序也相应减少，并且当内齿圈需要更换时不需要更换整个壳体。

本实用新型结构简单，由于在行星齿及齿轮轴之间设置有双轴承，各齿轮受力均匀，不易磨损，提高了产品的使用寿命。

本申请通过将行星齿设计为下部行星齿和上部行星齿，能够有效的防止行星减速机构的轴向串动。

附图说明

图1为本实用新型电动绞盘结构示意图；

图2为本实用新型减速器箱体结构示意图；

图3为图1的A-A截面图。

附图标记说明

1壳体，2盖板，3内齿圈，4凹槽，5凸出部，6电动机，7卷扬筒，8钢丝绳，9行星减速机构。

具体实施方式

以下结合附图详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的部件或具有相同或类似功能的部件。下面描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能解释为对本专利的限制。

本实用新型提供一种车用电动绞盘改进结构，如图1至图3所示，包括有电动机6，由所述电动机6带动的行星减速机构9，由所述行星减速机构9带动的卷扬筒7和钢丝绳8；所述行星减速机构9包括减速箱体和设于其内的多个行星齿，每一所述行星齿可相对转动地套置在一个与所述减速箱体固定连接的行星齿轮轴上，所述行星齿与各自的所述行星齿轮轴之间设有两个轴承；所述行星齿包括有上部行星齿、下部行星齿及连接所述上部行星齿与所述下部行星齿圆柱体；

所述减速箱体，包括壳体1，内齿圈3和盖板2；所述壳体1与所述内齿圈3为插接式结构，在所述壳体1的内表面设置有凹槽4，在所述内齿圈3的外表面上设有与所述凹槽4配合的凸出部5，所述内齿圈插接在所述壳体的空腔内。

所述盖板上设置有一圈凸起，所述凸起的宽度小于所述内齿圈的齿根至外表面的最小距离的宽度，所述盖板通过紧固件同所述壳体连接。

所述内齿圈上的所述凸出部的数量与所述凹槽的数量相等。