[实用新型]一种柴油机挺柱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油机挺柱。

背景技术

目前，挺柱是按凸轮的运动规律推动推杆运动，从而实现气门的打开与关闭。挺柱有两个主要工作面，一个是挺柱球窝与推杆球头的接触面，一个是挺柱底面与凸轮的接触面。。

现有柴油机上使用的挺柱柱体前端直接设置挺柱球窝与推杆球头接触，在实际使用时，挺柱柱体的承重载荷不够，且耐疲劳度差，往往会出现支撑疲劳而造成挺柱柱体的变形，变形后挺柱只能作为报废处理，这样就间接地增加柴油机的保养成本。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术的上述不足，提出了一种柴油机挺柱。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种柴油机挺柱，包括倒T型的本体，所述本体的顶端具有内凹式的滑腔，所述滑腔内部安装有滑座，所述滑座的具有球窝；所述滑座下方的滑腔部分为液压油腔，所述液压滑腔的内底部设有支撑柱台，所述支撑柱台的上端套设有复位弹簧；所述滑座的侧壁中部开有一道补油槽，所述补油槽的槽底设有一连通到所述液压油腔的补油道；所述滑腔的侧壁上设有对应于所述补油槽的补油口，所述本体的侧壁上开有一道供油槽，所述补油口与所述供油槽通过单向阀油道连接；所述滑座的下端安装有与所述滑腔的侧壁单向密封的皮碗圈，该滑座下滑所述补油槽与补油口脱离，进而液压油腔形成对滑座的支撑，该滑座上滑所述补油槽与补油口相连通，进而可对液压油腔补油。

优选地，所述的液压油腔的下端面为过渡圆弧面。

与现有技术相比，本实用新型采用了滑腔和滑座的配合，在工作时，滑座上的球窝所受的承载力能够分散到滑腔下部分的液压油腔内的液压油上，再由液压油分散到液压油腔的侧壁上，这样就大大地增加受力面积，大大地提高了整个滑座的载荷，增加了球窝的载荷，而由此同时，巧妙地结合了补油槽和补油口在运动时产生的脱离和相通，进而能够为液压油腔补入被工作消耗的液压油，进而保证了液压油腔内的液压油油量，保证了承重载荷的稳定性，整个结构设计巧妙稳定，值得大幅推广。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的未工作时的状态图；

图3为本实用新型的工作时的状态图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对实用新型进行详细的说明。

如图1、2和3所示，本实用新型提出的柴油机挺柱，包括倒T型的本体1，本体1的顶端具有内凹式的滑腔2，所述滑腔内部安装有滑座3，滑座的具有球窝31，球窝31内可以安装推杆球头13。

滑座3下方的滑腔部分为液压油腔4，液压滑腔4的内底部设有支撑柱台5，支撑柱台5的上端套设有复位弹簧6；滑座3的侧壁中部开有一道补油槽7，补油槽7的槽底设有一连通到所述液压油腔4的补油道8；滑腔2的侧壁上设有对应于所述补油槽7的补油口9，本体1的侧壁上开有一道供油槽10，所述补油口9与所述供油槽10通过单向阀油道11连接；滑座3的下端安装有与滑腔2的侧壁单向密封的皮碗圈12，滑座3下滑所述补油槽7与补油口9脱离，进而液压油腔4形成对滑座3的支撑，滑座上滑补油槽7与补油口9相连通，进而可对液压油腔4补油。液压油腔4的下端面为过渡圆弧面。过渡圆弧面增大底面面积。

在实际运用时，滑座下滑，皮碗圈12涨大保证油液的密封性，并下压复位弹簧，此时，在下滑的过程中，补油道8内的液压油由于单向阀油道11而无法外排，当下压到一定时，补油槽7与补油口9相脱离，液压油腔4的液压油能够完成对滑座的支撑。当完成一次支撑工作后，由于复位弹簧的回弹，滑座被弹起，在滑座上滑时，补油槽7与补油口9相接触连通，进而可以进行补油。

上述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利和保护范围应以所附权利要求书为准。