[实用新型]一种船用缆索保护装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船用缆索保护装置，具体是指，防止系泊缆索崩断时对周围人员和设备造成破坏的保护装置。

背景技术

目前船用导缆滚轮的布置一般参照CB/T 3861-2011进行设计，以三滚轮组合为例，其布置图如图6所示，导缆滚轮1安装在滚轮底座3上，系泊时缆绳2缠绕在导缆滚轮上。船舶有六自由度的运动(横荡、纵荡、垂荡、横摇、纵摇、首摇)，系泊时缆索便受到船舶施加的反向作用力，所以系泊缆索作业过程中时刻受到动载荷的持续作用，外加恶劣的海洋环境，使得系泊缆索的磨损情况更加严重，我们知道，为了保证船舶系泊状态下的最小位移，系泊时缆绳受到很大的拉力作用而处于绷紧状态，由于长年累月的磨损，处于大拉力、绷紧状态的缆索很容易在损坏处发生崩断，一旦发生缆绳崩断其瞬间的冲击力对于附近的人员及设备将造成不可估量的破坏。另外，由于人员操作不当，也会发生缆绳蹦出的现象，造成工作人员伤亡的严重后果。现有技术仅仅保证了船舶的安全系泊，但是未考虑到发生缆绳崩断或者人员操作不当引发的意外情况，也没有相应的防范措施和保护装置。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种船用缆索保护装置，能够有效限定崩断缆索的出绳路径，降低绳索崩断时的冲击力。

本实用新型解决上述问题的技术方案如下：

一种船用缆索保护装置，包括设置在甲板面上的滚轮底座和系泊绞车，所述滚轮底座上安装有导缆滚轮，所述导缆滚轮和系泊绞车之间缠绕系泊缆绳，其特征在于：

所述甲板面上安装门字形挡缆钢管，所述系泊缆绳位于挡缆钢管与甲板面形成的空间内。

进一步的改进，所述挡缆钢管位于导缆滚轮的上方，挡缆钢管的两端连接在滚轮底座的两侧。

再进一步，所述挡缆钢管的数量为至少为2个，一个挡缆钢管设置导缆滚轮的上方，其它挡缆钢管设置在滚轮底座和系泊绞车之间。挡缆钢管的数量视导缆滚轮与系泊绞车间的距离决定。

进一步，所述挡缆钢管的两端通过连接法兰固定在甲板面上。这样方便挡缆钢管的拆卸。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型中挡缆钢管设置在系泊缆绳的上方，在系泊缆绳崩断瞬间受到挡缆钢管阻挡，将崩断缆绳的位移限定在缆索的出绳路径附近，使缆绳的冲击力大大降低，避免缆绳断裂伤害到周围正在作业的工作人员和对设备造成损坏。

2、本实用新型填补了现有技术未考虑缆绳崩断这种意外情况所带来的巨大隐患，在不妨碍系泊设备正常使用的情况下，花费很小的成本达到保护附近人员及设备的目的，安装简易，使用灵活，效果显著。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中挡缆钢管设置在导缆滚轮前上方的俯视图。

图3为本实用新型中挡缆钢管设置在导缆滚轮正上方的俯视图。

图4为本实用新型中挡缆钢管设置在导缆滚轮上方的主视图。

图5为本实用新型中挡缆钢管通过法兰连接在甲板上的示意图。

图6为现有的参照CB/T 3861-2011标准设计的导缆滚轮布置图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的详细说明，所述实施例并非对实用新型保护范围的限定，显然，本领域普通技术人员在不需付出创造性劳动的前提下获得其他实施例，这些都属于本实用新型的保护范围。

结合图1所示，一种船用缆索保护装置，包括设置在甲板面5上的滚轮底座3和系泊绞车7，所述滚轮底座上安装有导缆滚轮1，所述导缆滚轮和系泊绞车之间缠绕系泊缆绳2，所述甲板面上安装门字形挡缆钢管4，所述系泊缆绳位于挡缆钢管与甲板面形成的空间内。

结合图2至图4，所述挡缆钢管位于导缆滚轮的前侧上方或正上方，挡缆钢管的两端连接在滚轮底座的两侧。

所述挡缆钢管的数量为至少为2个，一个挡缆钢管设置导缆滚轮的上方，其它挡缆钢管设置在滚轮底座和系泊绞车之间。除导缆滚轮上方的挡缆钢管，其他挡缆钢管的数量视导缆滚轮与系泊绞车间的距离确定。

根据需要，所述挡缆钢管的两端可以焊接在甲板面上，也可以如图5所示通过连接法兰6固定在甲板面上。

本实用新型中挡缆钢管设置在系泊缆绳的上方，在系泊缆绳崩断瞬间受到挡缆钢管阻挡，将崩断缆绳的位移限定在缆索的出绳路径附近，使缆绳的冲击力大大降低，避免缆绳断裂伤害到周围正在作业的工作人员和对设备造成损坏。