[实用新型]一种线路施工旋挖一体车

说明书

技术领域

本实用新型涉及线路施工工具技术领域，特别涉及一种用于中低压电网改造过程中线路施工旋挖一体车。

背景技术

现在电网正在进行规模化的线路改造，主要是涉及线路立杆。立杆主要涉及到转角杆、耐张杆、终端杆、直线杆等，而对于不同的杆体需要挖坑的大小也不同。比如对于转角杆、耐张杆、终端杆二样，因为需要先将底盘放到坑内，因此需要挖0.8米见方的大坑，而对于直线杆而言，因为不需要放置底盘，因此只需要挖0.5米见方的小坑即可。目前，在线路立杆挖坑时，不管需要大坑还是小坑一般采用的方式有三种，一是人工使用铁锹挖，劳动强度大，施工效率低；二是利用挖掘机挖坑，挖一个坑需要20分钟左右，挖坑效率高，但是对于立直线杆的小坑而言，挖的坑太大，填埋费时，而且雨季直线杆坑很容易塌陷，造成直线杆倾斜还需要再次正立杆；三是利用旋坑车旋坑，旋一个直线杆小坑需要10分钟左右，挖坑效率高，但是挖一个大坑就需要25分钟以上，而且很难在大坑的底部形成一个较为平整的坑面，不方便放置底盘。因此上述三种方式都比较单一，但是在施工的过程中根据需要既要挖大坑又要挖小坑，一般会采用租用至少一台挖掘机挖大坑、一辆旋坑车挖小坑。而对于电网改造的重要区域农村电网改造而言，每个村庄一般需要挖40-70个左右的杆坑，其中25％左右需要挖大坑，75％左右需要挖小坑。平时租用一部挖掘机一天需要1000元，另外再租用一部旋坑车辆一天又是1000元，这样完成一个村庄的杆坑需要2000元左右的租车费，即使大坑与小坑不到一天就可完成也需要支付2000元左右的租车费，成本较高。

实用新型内容

为克服现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种既可以挖小坑也可以挖大坑的旋挖一体车。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：该种线路施工旋挖一体车，包括车体、主油箱、工作臂、驱动工作臂上下运动的第一油缸，其特征在于：旋挖一体车是在传统液压挖掘机的基础上在工作臂前端加装固定支座，固定支座再与铲斗顶部连接，在工作臂上还设有驱动固定支座及铲斗绕工作臂前后转动的第二油缸；将铲斗拆下后，固定支座与摆线针轮减速机外壳连接，摆线针轮减速机在液压马达的驱动下工作，液压马达与主油箱连通，螺旋钻杆与摆线针轮减速机的主轴连接，第二油缸带动固定支座、液压马达、摆线针轮减速机和螺旋钻杆绕工作臂前后转动。

进一步地，固定支座的顶部与第二油缸的伸缩杆连接，固定支座与工作臂前端可转动的铰接，且固定支座还与铲斗固定连接；将铲斗拆下后，固定支座与摆线针轮减速机外壳固定连接。

进一步地，在车体一侧设有铲斗和/或液压马达、摆线针轮减速机、螺旋钻杆安放箱。

综上，本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：根据线路施工的需要随时更换铲头和螺旋钻杆，当需要挖小坑时换用螺旋钻杆，减少了地面挖坑面积，防止了大坑造成的塌陷引起的杆体倾斜。当需要挖大坑时换用铲头，保证坑体底部较为平整，方便放置底盘。就费用而言，减少了租车的费用，降低了施工成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的结构示意图；

图2为本实用新型实施例二铲斗、固定支座及第二油缸的连接关系示意图；

图3为本实用新型实施例一的另一结构示意图；

图4为本实用新型实施例二螺旋连杆、固定支座及与第二油缸的连接关系示意图；

图中：

1车体，2主油箱，3工作臂，4第一油缸，5固定支座，6铲斗，7第二油缸，8摆线针轮减速机，9液压马达，10螺旋钻杆，11安放箱。

具体实施方式

以下结合附图1-图4对本实用新型的特征和原理进行详细说明，所举实施例仅用于解释本实用新型，并非以此限定本实用新型的保护范围。