[实用新型]一种车门应急阀及使用该应急阀的客车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车门应急阀及使用该应急阀的客车。

背景技术

现有的客车大多采用气动车门，车门的总开关设置在司机的驾驶座位处，一般情况下，车门开关由客车司机操纵，通常在车门位置处还设置有车门应急阀，当客车出现意外紧急情况时，乘客可操作车门应急阀紧急打开车门。

例如授权公告日为2013年3月20日、公告号为CN 202812401 U的中国实用新型专利公开的一种应急阀，包括阀体，阀体的侧壁上装有气嘴接头，阀体的顶端固定连接有阀座，阀座的顶端固定连接有阀盖，阀座的内腔中设有阀芯并与阀体转动连接，阀芯底部穿出阀体，阀芯的底部固定连接有凸轮，凸轮的附近设置有供凸轮压下的常开微动开关和常闭微动开关，常开微动开关用于与外部的报警装置电连接，凸轮压在常闭微动开关的触电上，阀芯的顶部固定连接有旋钮，当人手拧动旋钮时，阀芯底部的凸轮转动。

在初始状态下，凸轮压在常闭微动开关的触点上，当遇到紧急情况时，首位乘客转动旋钮后，常开微动开关会被凸轮压合并随之向外部的报警装置发出电信号以提醒其他乘客，凸轮压合常开微动开关的同时会从常闭微动开关的触电上离开，常闭微动开关将快速接通车门启闭气缸中的电磁阀线圈，电磁阀换向使车门启闭气缸排气，这时车门可轻易地用手掰开，车内的乘客可紧急逃到车外。

应急阀的侧壁上还设置出线孔，出线孔中穿装有报警装置连接线、应急阀的电源线和开门信号线，报警装置连接线的端部设置有一个双孔接插件，电源线和开门信号的端部设置一个双孔接插件，且电源线和开门信号线采用橡胶层包裹在一起，应急阀的侧壁上伸出两个双孔接插件，两个双孔接插件分别对应两个接头，只需将两个电线接头对应插装在接插件内即可，安装快速便捷。

电源线为气缸上的电磁阀供电，电磁阀换向时气缸就会放气；由于应急阀的电源线和开门信号线由同一橡胶层包裹在一起，且端部同时与一个双孔接插件连接，且电源线、开门信号线和接插件处于轮罩的下方，当地面有积水或者冲洗客车时，轮罩内很容易进水，由于电源线和开门信号线的接头插装在同一个接插件内，当客车运行时间较长接插件的防水胶圈会老化，接插件内较为容易进水，如果接插件内遇水，电源线和开门信号线之间会相互短路，如果电源线和开门信号线短路，电磁阀就会意外换向，气缸就会排气，车门就会意外开启，如果车门位置站有乘客，很可能会发生安全事故，存在很大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车门应急阀，用于解决现有技术中车门应急阀的电源线和开门信号线易短路造成车门异常开启的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

车门应急阀，包括阀体，阀体上连接有应急阀的电源线和开门信号线，所述电源线的端部连接有电源接插件，开门信号线的端部连接有开门接插件，所述电源接插件和开门接插件分别独立设置。

所述阀体上设有出线孔，所述出线孔包括供所述电源线和开门信号线从阀体中伸出的开门线孔和供报警信号线从阀体中伸出的报警线孔。

所述开门线孔、报警线孔分别设置在阀体的相对两侧。

所述阀体上设有进气嘴和出气嘴，所述进气嘴和出气嘴设置在阀体的同一侧。

一种客车，包括车门应急阀和车门，所述车门应急阀包括阀体，阀体上连接有应急阀的电源线和开门信号线，所述电源线的端部连接有电源接插件，开门信号线的端部连接有开门接插件，所述电源接插件和开门接插件分别独立设置。

所述阀体上设有出线孔，所述出线孔包括供所述电源线和开门信号线从阀体中伸出的开门线孔和供报警信号线从阀体中伸出的报警线孔。

所述开门线孔、报警线孔分别设置在阀体的相对两侧。

所述阀体上设有进气嘴和出气嘴，所述进气嘴和出气嘴设置在阀体的同一侧。

本实用新型的有益技术效果为：开门信号线和电源线分别单独设置接插件，应急阀安装时，将电源线和开门信号线分开，开门接插件和报警接插件分别独立设置，即使两接插件内均进水，电源线和开门信号线不会发生短路，乘客门不会因线路短路而异常开启，消除了安全隐患。

附图说明

图1是本实用新型车门应急阀实施例1的结构示意图；

图2是本实用新型车门应急阀实施例1的轴侧图；

图中：1、阀体、2、阀帽，3、旋钮，4、开门信号线，5、电源线，6、报警信号线，7报警接插件，8、开门接插件，9、电源接插件，10、进气嘴，11、出气嘴，12、放气消声器。

具体实施方式