[实用新型]一种锁紧装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，尤其是涉及一种锁紧装置。

背景技术

在客车生产中，客车车身的六大总成部件组焊过程是关键工序。通过对客车车身结构分析，提出了客车车身基准的选择原则，确定了合装焊胎定位位基准的顺序及客车合装操作方式。客车合装工艺是客车车身制作中最关键的工艺过程。合装工序是车身焊装流水线生产过程的第一步。

客车合装的效果如何直接影响整车质量，控制客车合装工艺是控制整车质量的关键。以下将分别从客车车身结构、客车基准定位、合装前工作、焊胎基准定位调整、客车合装操作、合装后检查几方面简述客车合装工艺过程

现有的汽车焊装中，侧围合装中用于定位锁紧的机构都放在框架BASE的两侧，占用左右两侧的空间，不利于机器人的焊接操作。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种结构紧凑、卡合紧密、效果好、操作方便的锁紧装置。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种锁紧装置，用于汽车箱体的锁止，所述的箱体包括形状相互配合的右箱体和左箱体，锁紧装置包括设置在右箱体内部的锁紧机构和设置在左箱体内部的配合锁紧机构，所述的锁紧机构包括依次连接的气缸、摆臂和锁紧卡合板，锁紧卡合板上设有卡合勾，所述的配合锁紧机构与卡合勾在锁紧时卡合。

所述的锁紧卡合板上部设有上限位槽，下部设有下限位槽，所述的右箱体上设有与上限位槽滑动连接的上限位轴以及与下限位槽滑动连接的下限位轴。

所述的卡合勾包括设置在锁紧卡合板下部的下卡合勾和设置在锁紧卡合板上部的上卡合勾，所述的下卡合勾和上卡合勾在锁紧时与配合锁紧机构卡合。

所述的配合锁紧机构包括设置在左箱体上的下锁紧连接臂和上锁紧连接臂，所述的下锁紧连接臂与下卡合勾在锁紧时卡合，所述的上锁紧连接臂与上卡合勾在锁紧时卡合。

所述的摆臂通过设置在右箱体上的中间轴与右箱体转动连接。

所述的气缸的运动端通过连杆与摆臂的一端连接，摆臂的另一端与锁紧卡合板的中部连接。

所述的右箱体和左箱体上分别对应设有限位台。

所述的锁紧卡合板上还设有卡合头，所述的左箱体上设有卡合孔，所述的卡合头与卡合孔在锁紧时接触。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

一、结构紧凑：本装置锁紧时，左、右箱体完全卡合，并且通过限位块保持相对位置关系，结构紧凑，节省空间。

二、卡合紧密、效果好：本装置在卡合时，通过气缸将带动上下卡合勾与上下锁紧连接臂扣合连接，并且配合卡合头与卡合孔配合卡紧，使卡合更加紧密，锁紧效果好。

三、操作方便：本装置仅需操作气缸，带动摆臂，从而使锁紧卡合板沿着限位槽上下移动，进行开合操作，简单易行。

附图说明

图1为本装置打开时的结构主视图。

图2为本装置打开时的结构俯视图。

图3为本装置锁紧时的结构主视图。

图4为本装置锁紧时的结构俯视图。

其中：1、右箱体，2、左箱体，3、气缸，4、摆臂，5、锁紧卡合板，51、下卡合勾，52、上卡合勾，6、下锁紧连接臂，7、上锁紧连接臂，8、限位台，9、卡合头。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例：

如图1-4所示，一种锁紧装置，用于汽车箱体的锁止，箱体包括形状相互配合的右箱体1和左箱体2，右箱体1内部设有锁紧机构，左箱体2内设有配合锁紧机构，锁紧机构包括依次连接的气缸3、摆臂4和锁紧卡合板5，锁紧卡合板5上设有卡合勾，配合锁紧机构与卡合勾在锁紧时卡合。

锁紧卡合板5上部设有上限位槽，下部设有下限位槽，右箱体1上设有与上限位槽滑动连接的上限位轴以及与下限位槽滑动连接的下限位轴，卡合勾包括设置在锁紧卡合板5下部的下卡合勾51和设置在锁紧卡合板5上部的上卡合勾52，下卡合勾51和上卡合勾52在锁紧时与配合锁紧机构卡合，配合锁紧机构包括设置在左箱体2上的下锁紧连接臂6和上锁紧连接臂7，下锁紧连接臂6与下卡合勾51在锁紧时卡合，上锁紧连接臂7与上卡合勾52在锁紧时卡合。

摆臂4通过设置在右箱体1上的中间轴与右箱体1转动连接，气缸3的运动端通过连杆与摆臂4的一端连接，摆臂4的另一端与锁紧卡合板5的中部连接，右箱体1和左箱体2上分别对应设有限位台8，锁紧卡合板5上还设有卡合头9，左箱体2上设有卡合孔，卡合头9与卡合孔在锁紧时接触。