[实用新型]一种运梁机的转向操纵系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种转向操纵系统，具体涉及一种运梁机的转向操纵系统。

背景技术

目前，我国高速铁路飞速发展，铁路建设在以每年2000公里的铺设里程大力发展，为保护国家耕地面积，设计部门多在努力增加高速铁路桥梁的铺设距离，这样，形成了铁路桥梁施工的大量增多，建设部门都在努力缩减施工工期。

高速铁路建设通常60-80公里为一个施工标段，设置一个预制梁场，运梁距离0-60公里不等，梁重量大多为120吨、150吨，以150吨T型梁为主。现在，运梁机运至架桥机处进行喂梁完成后，需要返程时，受道路的影响和地形的限制，进行180°转向很困难，常常因调头而耽搁时间，增加了操作难度，不方便驾驶，低了工作效率，费工费时，延长了施工进度。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、符合正常驾驶习惯且使用方便、能够提高作业效率的运梁机的转向操纵系统。

本实用新型的采用如下的技术方案：

一种运梁机的转向操纵系统，、包括设置在运梁机体上的滑道、以及位于滑道内的可沿滑道活动的方向轴；所述滑道的形状与方向轴相匹配。

所述方向轴的下端通过万向节铰接在设置在位于驾驶室的方向机上。

所述方向轴的上端设置有方便操作的方向盘。

所述滑道上设置有将方向轴固定的卡扣；所述卡扣和方向盘转轴相适配。

所述卡扣为限位销。

本实用新型的有益效果如下：

通过在运梁机驾驶室内设置角度可调的转向操纵系统，运梁时，操作者面向主运梁机，快速返程时操作者背对主运梁机，并拖着主运梁机回梁厂（因道路原因，要求运梁设备在不调头的情况下，前后都能驾驶），特别适合单线道桥的施工，本实用新型极大的提高了铺设路桥的工作效率，降低施工成本。

附图说明

图1是本实用新型方向盘转轴的结构示意图；

图2是本实用新型滑道的结构示意图。

附图中：14、方向机；15、万向节；16、滑道；17、卡扣；18、方向轴；19、方向盘。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型进行进一步详细的叙述。

如图1和2所示，包括设置在运梁机体上的滑道16和位于滑道16内的可沿滑道16活动的方向轴18。方向轴16的下端通过万向节15铰接在设置在位于驾驶室的方向机14上。方向轴16的上端设置有方便操作的方向盘19。滑道16上设置有将方向轴16固定的卡扣17；所述卡扣17和方向盘转轴15相适配。卡扣17为限位销。

在正向驾驶运梁机运输桥梁预制件时，本转向操纵系统的方向轴18沿滑道16滑动到使驾驶员面对方向盘19的位置，并通过限位销将方向轴18固定锁紧，避免在操作时方向轴18的晃动，影响操作准确性；在反向驾驶运梁机运输桥梁预制件时，驾驶员坐到驾驶室的另一边，本转向操纵系统的方向轴18沿滑道16滑动到滑道16的另一端，使驾驶员面对方向盘19，通过限位销将方向轴18固定锁紧，避免在操作时，方向轴18发生晃动影响反向驾驶的操作准确性。通过在运梁机驾驶室内设置角度可调的转向操纵系统，运梁时，操作者面向主运梁机，快速返程时操作者背对主运梁机，并拖着主运梁机回梁厂（因道路原因，要求运梁设备在不调头的情况下，前后都能驾驶），特别适合单线道桥的施工，本实用新型极大的提高了铺设路桥的工作效率，降低施工成本。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。