[实用新型]一种可隐藏的汽车后排乘客后视镜

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件结构，具体地说，是一种可隐藏的汽车后排乘客后视镜。

背景技术

随着社会经济的发展，汽车已经逐渐普及到各个家庭。现有的汽车反光镜往往设置在前排两侧，主要用于驾驶员观察汽车后方和侧方情况。

坐过轿车后排的人经常会有这样的体会，当需要下车时，难以观察车后情况，即使通过车窗玻璃向后观望，其视野也非常狭窄，贸然开门，很容易遇上行人或车辆与车门相撞，开门前往往需要通过驾驶员观察前排后视镜来提供指导意见，使用非常不便。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提出一种可隐藏的汽车后排乘客后视镜，该后视镜在未使用状态下处于隐藏状态，不影响原车外形，不增加风阻，不阻挡驾驶员后视视野，只有在后排乘客下车时，才伸展开来，为后排乘客提供观察窗口，解决贸然开门引起的安全隐患。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的具体技术方案如下：

一种可隐藏的汽车后排乘客后视镜，包括带镜片的镜体，其关键在于：所述镜体通过转轴连接在汽车后排车门上，在汽车后排车门的门体内安装有一个伺服电机，所述伺服电机的转轴与所述镜体之间通过连杆相连，在所述汽车后排车门的内扣手上还设置有电机触发机构，通过所述电机触发机构可以控制伺服电机带动所述镜体旋转，在所述汽车后排车门的外壁上开设有一个用于隐藏所述镜体的凹槽。

采用上述结构，镜体在未使用状态下可以完全隐藏在汽车后排车门的凹槽中，车辆行驶过程中不会造成风阻和风噪，也不会影响驾驶员的后视视野，不影响车身外形，而且便于维护。只有当后排乘客需要下车时，通过车门内扣手上的电机触发机构控制镜体展开，为后排乘客提供车后情况观察窗口，防止贸然开门引起的安全隐患。

作为进一步描述，当所述镜体旋转时，该镜体中的镜片与汽车后排车门的外表面之间的夹角为0°～90°，当处于0°时，所述镜体全部陷入所述汽车后排车门的凹槽中。

为了便于控制，所述电机触发机构为两个按键机构，一个用于控制所述伺服电机正转，另一个用于控制所述伺服电机反转。

为了避免连杆阻挡视线，所述镜体的上边沿或下边沿设置有一个支撑柱，所述连杆由第一推拉臂和第二推拉臂铰接而成，第一推拉臂的自由端固定连接在所述伺服电机的转轴上，第二推拉臂的自由端铰接在所述镜体的支撑柱上。

本实用新型的显著效果是：结构简单，安装方便，有效解决了后排乘客难以观察车后情况的缺陷，同时在未使用状态隐藏起来，遵从了原车空气动力学设计，车辆行驶时不会增大风阻，不会增大风噪，而且也不会影响驾驶员从前排后视镜进行观察的视野，使用非常方便。

附图说明

图1是本实用新型的安装位置图；

图2是镜体处于隐藏状态的连接关系图；

图3是镜体处于展开状态的连接关系图；

图中标注：1为汽车后排车门，2为车窗，3为镜体，31为转轴，32为连杆，33为伺服电机，34为电机触发机构。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式以及工作原理作进一步详细说明。

如图1-图3所示，一种可隐藏的汽车后排乘客后视镜，包括带镜片的镜体3，该镜体3通过转轴31连接在汽车后排车门1上，在汽车后排车门1的门体内安装有一个伺服电机33，所述伺服电机33的转轴与所述镜体3之间通过连杆32相连，在汽车后排车门1的内扣手上还设置有电机触发机构34，通过所述电机触发机构34可以控制伺服电机33带动所述镜体3旋转，在所述汽车后排车门1的外壁上开设有一个用于隐藏所述镜体3的凹槽。

在本实施例中，镜体3的上边沿设置有一个支撑柱，所述连杆32由第一推拉臂和第二推拉臂铰接而成，第一推拉臂的自由端固定连接在所述伺服电机33的转轴上，第二推拉臂的自由端铰接在镜体3的支撑柱上。

从图2和图3可以看出，当所述镜体3旋转时，该镜体3中的镜片与汽车后排车门1的外表面之间的夹角为0°～90°，当处于0°时，所述镜体3全部陷入汽车后排车门1的凹槽中。