[实用新型]曲轴前端的油压联接件

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机动力输出结构领域，特别涉及一种曲轴前端的油压联接件。

背景技术

在现有的柴油发动机当中，由于在发动机成本压力日益增大及整机布置空间紧缩条件下，柴油机需要设计更为紧凑的结构。发动机曲轴前端的油压联接件中的油压联接件一般与曲轴过盈连接。

该发动机曲轴前端的油压联接件的布置方式中油压联接件与曲轴过盈连接为了传递足够大的扭矩需要加大曲轴后端的直径，这样会影响发动机后端的总体布置。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的曲轴前端的油压联接件，该曲轴前端的油压联接件通过油压方式与曲轴锥形连接，使得曲轴前端传递扭矩大，驱动附件的功率大，驱动附件可靠。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种曲轴前端的油压联接件，包括：联接件本体，其为管套状，并具有中央曲轴孔，该中央曲轴孔为锥形孔，所述锥形孔的内周开设有与曲轴进行连接的油压油槽；该联接件本体的一端沿具有径向凸缘；减振器安装螺栓孔，其沿所述径向凸缘的盘面周向均匀开设；以及皮带轮安装螺栓孔，其沿所述联接件本体的另一端的端面的周向均匀开设。

优选地，上述技术方案中，油压油槽为螺旋形。

优选地，上述技术方案中，减振器安装螺栓孔为八个。

优选地，上述技术方案中，油压油槽的棱边倒圆。

优选地，上述技术方案中，皮带轮安装螺栓孔为八个。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该曲轴前端的油压联接件通过油压方式与曲轴锥形连接，使得曲轴前端传递扭矩大，驱动附件的功率大，驱动附件可靠。

附图说明

图1为本实用新型的曲轴前端的油压联接件的立体结构示意图。

图2为本实用新型的曲轴前端的油压联接件的主视结构示意图。

图3为图2的A-A方向的剖视结构示意图。

图4为本实用新型的曲轴前端的油压联接件的螺旋油槽第一棱边结构示意图。

图5为本实用新型的曲轴前端的油压联接件的螺旋油槽第二棱边结构示意图。

图6为本实用新型的曲轴前端的油压联接件的装配结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1至图3所示，根据本实用新型具体实施方式的曲轴前端的油压联接件的具体包括：联接件本体4以及开设在该联接件本体4上的中央曲轴孔、减振器安装螺栓孔41和皮带轮安装螺栓孔42，该中央曲轴孔为锥形孔，并在该锥形孔的内周开设有螺旋油槽，使得该曲轴前端的油压联接件能够通过油压方式与曲轴锥形连接，使得曲轴前端传递扭矩大，驱动附件的功率大，驱动附件可靠。

具体来讲，如图1所示，联接件本体4为管套状，并具有中央曲轴孔，该中央曲轴孔为锥形孔，该锥形孔的内周开设有螺旋油槽，使得该油压联接件能够通过油压方式与曲轴锥形连接，该装配结构传递扭矩大，驱动附件的功率大，驱动附件可靠。与曲轴配合的该中央曲轴孔的锥面的接触率不低于75％-80％，且接触均匀。如图4和图5所示，该螺旋油槽的棱边倒圆，使得该油压联接件能够通过油压方式与曲轴锥形连接时，螺旋油槽内的高压油能够顺畅排出。

联接件本体4的一端沿具有径向凸缘，该径向凸缘的盘面沿周向均匀开设有多个减振器安装螺栓孔41，优选的，减振器安装螺栓孔41为八个；联接件本体4的另一端的端面沿周向均匀开设有多个皮带轮安装螺栓孔42，优选的，皮带轮安装螺栓孔42为八个；硅油减振器组件5通过减振器螺栓7及第一垫片6安装在油压联接件外周侧的减振器安装螺栓孔41内，与油压联接件联动。

如图6所示，曲轴皮带轮8的中部通过中央紧固螺栓12穿过压板11与曲轴螺栓连接，曲轴皮带轮8沿周向均匀开设有多个周向紧固螺栓孔81，优选的，周向紧固螺栓孔81为八个；曲轴皮带轮8的周侧通过周向紧固螺栓10及第二垫片9与油压联接件的皮带轮安装螺栓孔42连接，使得曲轴皮带轮通过同时中央紧固螺栓和周向紧固螺栓连接，使得后端传递扭矩大，驱动附件的功率大，驱动附件可靠。