[实用新型]爆胎续走装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎装置，尤指一种爆胎续走装置。

背景技术

现有的汽车的轮胎(高速胎)一般仅设有外胎而未设有内胎，即外胎直接套设于一轮圈上而直接与路面相接触，于该外胎内部填充空气或氮气，让外胎具有弹性与支撑力以提供车体的支撑力量，然而，在胎压不足或胎压过高、超过轮胎有效期限、胎纹磨损、轮胎遇刺等情形下，容易导致轮胎破裂而产生爆胎的情形，使得轮胎在短时间内因车体重量而产生扁平现象，进而造成轮圈直接与地面接触，容易导致车体大幅度的摇晃，让驾驶对车辆的操控性降低，相对会提高交通意外发生的可能性，实有改良的必要。

实用新型内容

为解决现有车辆的轮胎在破裂或爆胎后，轮圈直接与地面接触，导致车体大幅度的摇晃而让驾驶对车辆的操控性降低的缺失及不足，本实用新型的主要目的在于提供一种爆胎续走装置，本实用新型主要利用耐压单元套设于轮圈，支撑件穿设卷绕耐压单元的本体的壁面内部，以提高本体的支撑力道，且卷绕耐压单元的接合组容易组装，该耐压单元与支撑件让轮胎爆胎后仍可续走，并因该接合组的连结件只要套设卡扣于该连接件即可完成组装，因此可透过该接合组而达到容易组装的效果。

本实用新型解决先前技术问题所提出的爆胎续走装置，其包括：

一耐压单元，该耐压单元包括一本体以及一接合组，该本体为一环体并套设于该轮圈的外环面，且该本体位于轮圈的外环面与该外胎的内环面之间，该本体设有一第一端以及一第二端，该接合组与该本体相固接且包括一连结件及一连接件，该连结件固接于该本体的第一端，该连接件固接于该本体的第二端，该连结件与该连接件相固接；以及

一支撑件，该支撑件沿着该本体的径向方向穿设该本体的壁面内部。

前述的爆胎续走装置，其中该连结件与该连接件均为一多边形管件，且该连结件的内径大于该连接件的内径，该连结件套设固接于该连接件。

前述的爆胎续走装置，其中该支撑件设有一第一端与一第二端，该支撑件的第一端及第二端由本体的壁面伸入该接合组内，且该支撑件的第一端与第二端相互固接。

前述的爆胎续走装置，其中该支撑件的第一端与第二端相互焊接固结。

本实用新型的技术手段可获得的功效增进为：

1.本实用新型利用该耐压单元的本体套设于该轮圈，且该支撑件穿设卷绕该本体的壁面，当该外胎破裂或爆胎时，该耐压单元的本体支撑轮圈与车身的重量，因该支撑件穿设卷绕该本体的壁面内部，能够提供该本体进一步的支撑力道，且该本体可永久使用，让车体在外胎破裂或爆胎后能够持续前进，并达到环保节能的效果。

2.该耐压单元的接合组的连结件与连接件分别与该本体的第一端及第二端相互固接，且该连结件与连接件均为一多边形管件，该连结件套设卡扣于该连接件，使得该耐压单元能够简易且省力的安装结合，达到便于操作使用的效果。

附图说明

图1是本实用新型第一优选实施例的立体剖面图。

图1A是本实用新型第一优选实施例中图1的局部放大立体剖面图。

图1B是本实用新型第一优选实施例中图1的再一局部放大立体剖面图。

图2是本实用新型第一优选实施例沿图3中B-B割面线的的剖面侧视图。

图3是本实用新型第一优选实施例沿图2中A-A割面线的剖面前视图。

图3A是本实用新型第一优选实施例中图3的局部放大剖面前视图。

图4是本实用新型第一优选实施例中本体及支撑件相结合的立体外观透视示意图。

图5是本实用新型第一优选实施例的本体及支撑件的局部放大剖面示意图。

图6是本实用新型第二优选实施例的剖面前视图。

图6A是本实用新型第二优选实施例中图6的局部放大剖面前视图。

附图标号说明

10、10A 耐压单元             11、11A 本体

110A 导圆角

111 第一端                112 第二端

12、12A 接合组            121、121A 连结件

122、122A 连接件          20 支撑件

201 第一端                202 第二端

30 轮圈                   40 外胎

具体实施方式

以下配合附图及本实用新型的优选实施例，进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段。