[实用新型]铁路融雪电缆

说明书

技术领域

　　本实用新型涉及一种加热缆线，尤其涉及一种铁路轨道融雪用加热缆线。

背景技术

铁路是国民经济的大动脉，在国民经济的发展中起着举足轻重的作用，一旦发生安全事故，后果不堪设想。在冬季，由于下雪或冻雨，道岔及转辙设备极易造成积雪或结冰，致使其无法正常转换，从而形成影响行车安全的重大隐患。为了防止道岔及转辙设备积雪结冰，保障行车安全，电加热道岔融雪技术得到广泛的应用。

电加热道岔融雪技术的核心之一是加热元件，作为加热元件的融雪电缆在电加热道岔融雪技术中起着关键作用。随着高速客专铁路建设的迅速发展，融雪电缆的使用量也越来越大，由于融雪电缆采用有色金属材料作为导体，经济价值较高，使用过程中时有被盗割的现象发生，如果未能及时发觉，道岔及转辙设备被冻住而不能完成作业，将造成重大事故。

实用新型内容

针对现有技术所存在的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种铁路融雪电缆，它不仅能具有融雪功能，还能防止融雪电缆被割所造成的事故的发生。

为了解决上述技术问题，本实用新型的一种铁路融雪电缆，包括外护套以及处于外护套内的融雪线芯单元，所述融雪线芯单元包括发热芯线及包覆于发热芯线上的融雪芯线绝缘层，在所述外护套内还设置有监控线芯单元，该监控线芯单元包括监控芯线及包覆于监控芯线上的监控芯线绝缘层，在所述融雪线芯单元与监控线芯单元外设置有隔离层，隔离层与外护套之间设置有高强铠装层。

在上述结构中，由于在所述外护套内还设置有监控线芯单元，该监控线芯单元包括监控芯线及包覆于监控芯线上的监控芯线绝缘层，则本实用新型的铁路融雪电缆在外护套内除了设置有融雪线芯单元外还设置有监控线芯单元，这样不仅能实现融雪功能，而且在发生盗割事件后，由于监控线芯单元被同时割断而会使得监控信号中断，电加热道岔融雪控制系统就会及时发现融雪电缆的异常，提醒相关人员及时检查，从而防止融雪电缆被割所可能造成的事故的发生，包覆于监控芯线上的监控芯线绝缘层保证了监控芯线不受外部信号的干扰，提高了监控信息的准确性；又由于在所述融雪线芯单元与监控线芯单元外设置有隔离层，隔离层与外护套之间设置有高强铠装层，则高强铠装层相比于普通铠装层提升了抗压强度，对融雪线芯单元及监控线芯单元的保护效果更理想，隔离层的设置使得融雪线芯单元及监控线芯单元与高强铠装层不直接接触，防止了融雪线芯单元及监控线芯单元被高强铠装层挤压受损，延长了使用寿命，也保证了本电缆融雪与监控功能的持续实现。

本实用新型的一种优选实施方式，所述融雪线芯单元数量至少为一根。采用该实施方式，可以根据使用场合不同选择不同数量的融雪线芯单元，在满足融雪使用要求的同时降低成本。

本实用新型的另一种优选实施方式，所监控线芯单元数量为二根。采用该实施方式，二根监控线芯单元可方便地组成监控回路，一旦监控线芯单元被切断将及时得到反馈信息，反应灵敏且结构简单。

本实用新型的又一种优选实施方式，所述融雪线芯单元数量为七根，在位于心部的一根融雪线芯单元上绞合有六根融雪线芯单元，监控线芯单元均布设置于位于心部融雪线芯单元的外侧。采用该实施方式，七根融雪线芯单元可满足通常气候状况下道岔及转辙设备的融雪发热功率要求，且六根融雪线芯单元绞合在心部的一根融雪线芯单元上可使整个融雪电缆具有较高的柔软度，便于融雪电缆的安装使用。

本实用新型进一步的优选实施方式，所述高强铠装层为双扣铠装层。采用该实施方式，双扣铠装结构比单扣铠装结构或其它铠装结构抗拉、抗压强度更高，且柔软性、伸缩性也更好，可以很好地满足高速客专铁路的融雪使用要求。

本实用新型另一进一步的优选实施方式，所述外护套为低烟无卤阻燃聚烯烃护套。采用该实施方式，护套为低烟无卤阻燃聚烯烃材料构成，环保无毒，耐老化和耐紫外线及其它辐照性能高，在恶劣的野外使用环境下，电缆使用寿命能得到有效的保障。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型铁路融雪电缆作进一步的详细说明。

图1是本实用新型铁路融雪电缆一种具体实施方式的结构示意图。

图中：1－外护套、2－高强铠装层、3－隔离层、4－融雪线芯单元、5－监控线芯单元。

具体实施方式