[实用新型]路灯及交通标志基础结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种路灯及交通标志基础结构，属于建筑施工结构技术领域。

背景技术

目前，市政道路为了保持城市通行能力一般设置路灯照明及交通指引设施。这些路灯及交通引导设施高度可达10~20米，属于垂直荷载相对较小、水平荷载所产生弯矩较大的结构，抗倾覆能力要求高。

目前这些路灯及交通标志设施基础一般采用现浇钢筋混凝土独立基础，为满足抗倾覆要求，在基础底部设置基础大放脚，一般埋深在3~4米不等，常用的施工方式是在道路路面结构基本完成后，进行基坑支护反开挖进行钢筋混凝土的浇筑。这种方式不但施工周期长、开挖支护费用高且道路反复开挖造成路面结构破坏。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种路灯及交通标志基础结构，结构简单、施工方便，避免反复开挖路面。

按照本实用新型提供的技术方案，一种路灯及交通标志基础结构，包括桩体，特征是：所述桩体由下部的桩头、桩身和上部的桩帽组成；在所述桩体内预埋2根地脚螺栓，地脚螺栓的下部埋入桩身内部，地脚螺栓的上部露出桩帽；在所述桩体内预埋多根注浆管，注浆管的下部埋入桩身，注浆管的上部埋设在桩帽内，并且注浆管的上端口暴露于桩帽的表面；在所述桩身的下部沿周向均匀布置注浆孔，注浆孔沿桩身的径向设置，注浆孔的一端与注浆管的下端连通，注浆孔的另一端连通桩身的外表面。

进一步的，所述桩帽为桩身同轴的承台结构，桩帽的直径大于桩身的直径。

进一步的，所述桩体的直径为0.4～0.8米，长度为3～5米。

进一步的，所述注浆管为3～6根。

进一步的，所述桩头呈倒锥形。

本实用新型与已有技术相比具有以下优点：本实用新型将现有的现浇钢筋混凝土结构优化成预制钢筋混凝土桩，并在桩底注浆加强抗拔和防倾覆性能，不需要开挖现状道路路面，结构简单、安装维护方便、而且施工简单，不需要开挖支护等措施，采用锤击式打桩和灌浆加固，打桩、灌浆设备运输方便， 可机械化实施、大大降低施工周期和施工费用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示：所述路灯及交通标志基础结构包括桩体1、地脚螺栓2、注浆管3、桩头4、桩身5、桩帽6、注浆孔7等。

如图1所示，本实用新型包括桩体1，桩体1为预制钢筋混凝土结构，桩体1由下部的桩头4、桩身5和上部的桩帽6组成，桩头4呈倒锥形，使桩体1更容易打入地下，可以采用小型的打桩机施工；所述桩帽6为桩身5同轴的承台结构，且桩帽6的直径大于桩身5的直径，便于打桩机锤机。

在所述桩体1内预埋2根地脚螺栓2，地脚螺栓2的下部埋入桩身5内部，地脚螺栓2的上部露出桩帽6，与路灯或其余设施基础连接。

在所述桩体1内预埋3～6根注浆管3，注浆管3的下部埋入桩身5，注浆管3的上部埋设在桩帽6内，并且注浆管3的上端口暴露于桩帽6的表面；在所述桩身5的下部沿周向均匀布置注浆孔7，注浆孔7沿桩身5的径向设置，注浆孔7的一端与注浆管3的下端连通，注浆孔7的另一端连通桩身5的外表面。

所述桩体1直径和长度经由上部路灯或交通设施荷载及抗风防顷覆计算得出，桩体1直径为0.4～0.8米，长度为3～5米。

本实用新型所述的路灯及交通标志基础结构的施工方案是，道路路面结构基本完成后将预制钢筋混凝土桩桩体1运输至场地，桩头4向下、桩帽6朝上将桩体1打入土体设计标高后，由注浆管3的上端口向桩体1下部土体注浆。注浆由桩身5下部的注浆孔7流出，注浆加固范围宜为桩身5桩周外围1m、厚度控制在0.5~0.8m、注浆压力控制在0.25~0.6MPa 之间为宜。注浆完成后，可直接将路灯或交通设施下部与地脚螺栓2连接。注浆与桩体1下部形成类似独立基础结构，大大增强了土体的承载力与桩体抗倾覆能力。

本实用新型基础结构采用预制钢筋混凝土结构，打桩、灌浆设备运输方便，不需要开挖支护等措施，可机械化实施、大大降低施工周期和施工费用，并桩底注浆加强抗拔和防倾覆性能。与现浇基础相比，无论在成本、施工等方面都有明显的优势。