[实用新型]一种支承结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及航空发动机用支承设备设计，尤其涉及一种支承结构。

背景技术

随着航空发动机设计技术和使用要求的日益提高，对发动机的装配性、维护性和可靠性也提出了更高要求。在航空发动机的设计中，一般是通过支承结构对外部附件、管路和电缆进行固定，而支承结构又通过螺栓固定到机匣的安装边和安装座上。因此支承结构在满足支承功能的同时，还需考虑如何在发动机有限的结构空间内提高支承结构的装配性和便捷性。

传统支承结构，在装配分解过程中，需对螺栓和螺母同时进行操作，既需要考虑对螺母进行周向限位，又需要考虑螺栓的旋拧空间，这往往需要两个扳手进行操作，且需要两侧都具备必要的操作空间来完成螺栓和螺母的装拆。此种支承结构拆装的零组件数量较多，安装、分解操作繁琐不便，拆装费时费力，操作空间要求较高，且拆装过程中存在螺母散落到发动机上的隐患。另外，由于装配误差、制造误差等因素的影响，附件的安装孔和管路固定点位置不能精确与支承结构的螺栓孔对中，导致管路和附件装配后产生附加装配应力，对附件、管路、和支承结构均造成不利影响。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种支承结构，以解决现有支承结构拆装困难且安装时不具备补偿能力的问题。

本实用新型的技术方案是：

一种支承结构，包括。

支承框架，开设有承接孔；

托架，固定设置在所述承接孔处的所述支承框架的一侧面，所述托架上与所述承接孔相对应的位置处开设有与所述承接孔大小相同的通孔，另外，所述托架上沿远离所述支承框架的方向设置有限位翻边；

自锁螺母，滑动设置在所述托架的限位翻边中，所述自锁螺母上沿垂直于所述支承框架所在平面的方向上开设有所述承接孔大小相同的通孔。

可选地，所述限位翻边包括相对设置的两个，由所述托架的两个相对的端部分别沿远离所述支承框架且彼此相对的方向延伸形成，每个所述限位翻边与所述托架具有空隙，所述自锁螺母滑动设置在所述空隙中；

两个所述限位翻边之间的距离不小于所述托架上通孔的直径。

可选地，所述支承框架包括支承框架本体，所述支承框架本体上开设有第一安装孔；

所述支承框架本体的一端端部沿垂直于所述支承框架本体的方向弯折为安装部，所述承接孔位于所述安装部上，所述安装部上还设置有第二安装孔。

可选地，所述托架上还开设有与所述安装部的第二安装孔相匹配的通孔，并通过铆钉进行连接。

可选地，所述托架上与所述第二安装孔相匹配的通孔包括两个，对称设置在所述托架的未设置有所述限位翻边的两端。

可选地，所述自锁螺母包括：

安装底板，中间开设有与所述承接孔大小相同的通孔，所述安装底板通过其对称的两个侧边滑动设置在所述托架与所述限位翻边形成空隙中；

安装环体，一端固定设置在所述安装底板的远离所述支承框架的一侧，所述安装环体的内孔与所述承接孔大小相同，且所述安装环体的内孔的轴线与所述安装底板的通孔的轴线重合。

本实用新型的优点在于：本实用新型的支承结构中，自锁螺母通过托架固定设置在支撑框架上，而自锁螺母又是滑动设置在托架的限位翻边中，将自锁螺母与托架集成设计，可减少拆装的结构件数量，提高拆装效率。

附图说明

图1是本实用新型支承结构的立体爆炸图；

图2是本实用新型托架和自锁螺母连接后的立体图；

图3是本实用新型自锁螺母的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的进行详细描述。

如图1和图3所示，本实用新型的支承结构，包括支承框架4、托架2以及自锁螺母1。

支承框架4呈板状，板状外形可以是多种适合的形状，上面开设有贯穿的承接孔43。进一步，支承框架4包括支承框架本体41，支承框架本体41上开设有第一安装孔，支承框架4通过第一安装孔和螺栓与机匣的安装边或安装座连接，本实施例中第一安装孔包括两个(参见图2中左、右下角的两个孔)。

支承框架本体41的一端端部沿垂直于支承框架本体41的方向弯折为安装部42，上述承接孔43是位于安装部42上。另外，安装部42上还设置有第二安装孔，具体为两个，左右对称分布在承接孔43两侧。